來源：好奇心日報
作者：唐云路
原標(biāo)題：好奇心日報 2016 年度公司：滴滴。中國經(jīng)濟六大沖突集中在這家公司身上爆發(fā)，然而它失敗了

沒有哪家中國公司像滴滴一樣，在 2016 年趕上那么多大事。

并購最大對手優(yōu)步中國、收編 150 家出租車公司、等來交通部的網(wǎng)約車合法化。夏天那幾個月，新舊行業(yè)對手相繼臣服，滴滴壟斷了一個千億規(guī)模的市場。

10 月開始，情況急轉(zhuǎn)直下。北上廣深領(lǐng)頭，上百城市頒發(fā)網(wǎng)約車地方管理方法，大多嚴(yán)苛。滴滴掙扎了幾個月也沒能改變北京、上海驅(qū)趕外地戶籍司機的最終決定?；ヂ?lián)網(wǎng)公司帶來的打車革命被政令限制為高端出租車。

中國經(jīng)濟中各種沖突的集中爆發(fā)，今年都體現(xiàn)在滴滴身上。這也是《好奇心日報》將滴滴選為年度公司的原因。

補貼-擴張-兼并-壟斷，被各路資本推著走的滴滴只花了不到 5 年，就成長為一個不折不扣的大公司：員工 6000、估值 380 億美元，數(shù)百萬司機每天通過它接送上千萬人。

這種資本推動的成長路徑是今天中國所有互聯(lián)網(wǎng)生意的模版，在電影票、團購、外賣、旅行等不同規(guī)模的行業(yè)里都有所體現(xiàn)。在這個過程中，騰訊、阿里、百度用資本和流量在一個又一個行業(yè)建立寡頭、壟斷市場。流量和資本壓過了技術(shù)和創(chuàng)新，成為新公司發(fā)展中最重要的東西。

與之相關(guān)的還有 Uber 的戰(zhàn)敗。這個 Facebook 后發(fā)展最快、最激進的硅谷公司為中國市場帶來了新的商業(yè)模式，但最終也沒能留下。滴滴兼并優(yōu)步中國是中美公司不同路徑在中國發(fā)展的沖突，也是中國市場地方保護加劇，打壓海外公司趨勢的體現(xiàn)。

贏了互聯(lián)網(wǎng)對手的滴滴也顛覆了傳統(tǒng)生意，出租車業(yè)在政府組織下建立過一些叫車應(yīng)用反撲，但都沒什么結(jié)果。一年多的抗議、罷工之后，這個行業(yè)原本已經(jīng)接受了失敗，開始和滴滴商談怎么并入它的體系。

監(jiān)管的到來改變了這一切。地方政府管理辦法中對車型、排量、戶籍、拼車的限定直接砍掉了網(wǎng)約車與出租車競爭價格的能力。保護傳統(tǒng)公司的行業(yè)監(jiān)管在 2016 年我們已經(jīng)看到太多，娛樂業(yè)、跨境電商都被管了起來，電商法草案也在這年的最后一個月公布。

政策監(jiān)管反映的沖突，除了對傳統(tǒng)利益的保護，還有一個更久遠的問題——戶籍和人口流動。僅北京、上海兩地就聚集了 4600 萬常住人口。人們在大城市獲得更多的機會，可以得到更好的生活，前往大城市謀生的人更多了。開網(wǎng)約車的司機、送外賣的送貨員、蓋樓的建筑工人，非戶籍居民占了北京、上海的四成人口，而且他們的平均年齡要遠低于本地戶籍人口。數(shù)千萬人來到大城市謀生，完善了服務(wù)業(yè)。但同時城市居民與外來人口的沖突被進一步激化。北京、上海一刀切地驅(qū)趕所有外地戶籍司機，正是這個沖突爆發(fā)的體現(xiàn)。

優(yōu)步中國戰(zhàn)敗，中外互聯(lián)網(wǎng)世界越來越隔絕

滴滴這一年的過山車從 8 月 1 日開始。那天下午，滴滴發(fā)表聲明確認(rèn)收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。一封署名滴滴 CEO 程維和總裁柳青的內(nèi)部聯(lián)名信中說“偉大的對手，史詩般的對決”。

晚上，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克和中國區(qū)全體員工開了一個視頻會議，宣布它的中國業(yè)務(wù)和滴滴合并，以及員工安置方案。一位在現(xiàn)場的優(yōu)步中國員工說他的表情是非常痛苦的，說話也有些哽咽。

海外互聯(lián)網(wǎng)公司在中國沒有成功案例，而 Uber 是在中國走得最遠的一家。

這沒什么偶然。Uber 基本是新一代硅谷創(chuàng)業(yè)公司的模版。一方面，這是一個高度數(shù)據(jù)驅(qū)動、注意成本控制的公司。一個經(jīng)濟學(xué)家組成的團隊管理著高峰定價系統(tǒng)和司機補貼機制，而它進入每個城市都是三人小團隊。

同時 Uber 也是最大膽的硅谷公司之一，倡導(dǎo)加班文化、隨意侵犯用戶隱私、下放權(quán)力到每個城市經(jīng)理手上。這種大膽使得人民優(yōu)步在中國政策法規(guī)明令禁止的情況下，將私家車納入打車平臺，推動了網(wǎng)約車在中國的大爆發(fā)。

卡蘭尼克還特別重視中國市場，他 2015 年五分之一的時間在中國，優(yōu)步中國各城市高管每周直接向他匯報。這是 Google、微軟、亞馬遜、蘋果等公司都不會發(fā)生的事。

但優(yōu)步還是失敗了。

“他武器精良，他后面系統(tǒng)開發(fā)得非常的完善，可以遠距離支持。”在今年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會的一場閉門對談上，程維表示，“那個時候我們除了人多沒有什么優(yōu)勢?！?/p>

事實證明人多是個很大的優(yōu)勢，滴滴的地面推廣團隊在火車站、在機場，在北京、在杭州、在四百多個中國城市一個一個教司機怎么用智能手機、怎么用滴滴接單。

同時滴滴比 Uber 還要激進，它在資本支持下不計成本地開設(shè)了一個一個事業(yè)部加速發(fā)展，就連專車和快車這兩個技術(shù)上理應(yīng)相通的業(yè)務(wù)也完全獨立，任何合作都得和事業(yè)部重復(fù)溝通。

但這種激進擴張讓滴滴平臺一年半時間增加了 7 個新業(yè)務(wù)，平臺個人司機在一年半時間從 40 萬擴充到 1500 萬。

投資方騰訊和阿里巴巴也幫了大忙。當(dāng)優(yōu)步開始威脅到滴滴之后，騰訊在一天內(nèi)封殺了優(yōu)步中國每個城市的微信號?？ㄌm尼克在 2015 年的一個小范圍媒體溝通會上說自己和一位騰訊副總裁見了面，但沒什么用。他說：“你看美國媒體還說我們競爭手段過分?！?/p>

學(xué)了硅谷十幾年之后，中美兩邊的競爭環(huán)境已經(jīng)完全不一樣了。這樣的差異導(dǎo)致，美國互聯(lián)網(wǎng)公司可以拿下全球幾乎任何市場卻怎么也進不了中國。但同時，在中國市場環(huán)境下成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括騰訊、阿里巴巴和百度，也都沒法將產(chǎn)品弄進海外市場。

同時，海外公司在中國做生意是越來愈難了。2016 年 10 月，中國交通部出臺網(wǎng)約車管理辦法草案時，其中一條就是打車平臺的服務(wù)器必須設(shè)在中國境內(nèi)，避免數(shù)據(jù)流出。

數(shù)據(jù)安全正被上升到國家戰(zhàn)略的層面，《互聯(lián)網(wǎng)安全法》對數(shù)據(jù)存儲做出了嚴(yán)格限定。微軟、亞馬遜的云計算服務(wù)各花了幾年時間才通過與本地公司合作方式落地，同時這兩家公司也不得不在技術(shù)上對中國地區(qū)產(chǎn)品做出大調(diào)整——這原本是一個依賴全球數(shù)據(jù)流動的生意。

同時，甲骨文、思科、IBM、微軟、蘋果……幾乎所有美國科技公司產(chǎn)品的采購都在中國受到嚴(yán)格限制。2016 年 4 月，蘋果已經(jīng)運作半年多的中國 iTunes 電影商店和 iBooks 書店被關(guān)閉。

政策還要求海外科技公司從 2017 年 6 月 30 日起開放自己的源代碼和知識產(chǎn)權(quán)，微軟、英特爾、IBM 提出了明確的反對。

中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和世界越來越隔絕，并且在可預(yù)見的未來還會更加隔絕。

新興行業(yè)的成長逐漸變成資本驅(qū)動

滴滴贏了 Uber ，付出的代價并不小。優(yōu)步中國以 70 億美元的價值合并進滴滴，Uber 獲得滴滴 17.7% 的股份。根據(jù)之后泄露的 Uber 運營數(shù)據(jù)，其中大約 20 億美元后來變成了現(xiàn)金。

高額補貼大戰(zhàn)，打不死對方就急著高價并購，這貫穿著滴滴的整個成長經(jīng)歷。

滴滴早期投資人王剛回憶起 2013-2014 年滴滴與快的之間的補貼大戰(zhàn)，說騰訊一開始只給了一周的補貼，但阿里巴巴為了搶支付入口補得更多，雙方都停不下來。于是越燒越多，最后在 2015 年情人節(jié)，滴滴和快的在投資基金和騰訊、阿里巴巴的撮合下合并。

滴滴和優(yōu)步的補貼大戰(zhàn)基本上重復(fù)了這個過程。

滴滴拿了騰訊、阿里以及各路風(fēng)險投資基金的投資，拿了蘋果的 10 億美元，拿了海航、招行、中國人壽等大型傳統(tǒng)公司的投資和貸款。它長長的 90 個投資方的名單里，甚至還包括中金、中投、中信等國家資本的名字。ABCDEF…… 一輪輪融資下來，連字母表都不夠用了。

資本支持下，滴滴習(xí)慣了燒錢。柳青去年向投資人解釋賬面上的巨額虧損時說：“不燒錢我們走不到今天這一步?！?/p>

在和優(yōu)步中國正面對決的一年半時間里，滴滴陸續(xù)新增了快車、代駕、順風(fēng)車、大巴、租車、企業(yè)用車、小巴等事業(yè)部，每個事業(yè)部都配備了產(chǎn)品、技術(shù)、運營、市場團隊。滴滴快速成長，也快速變成了一家臃腫的大公司，團隊規(guī)模從 2014 年的 1400 多人迅速擴張到 6000 多人。

最終滴滴贏了，但是它面臨著極其艱難的內(nèi)部改造。如程維在那次閉門對談中所說，在這一輪快速增長之后都要去補課，規(guī)模可以靠燒錢堆出來，但是團隊、技術(shù)這些并不是簡單可以買過來的。

2016 年 8 月，滴滴并購優(yōu)步中國后，管理了大筆滴滴股份的共同基金黑石在報告中將滴滴 2017 年的收入增長速度，從 90% 調(diào)到 150%?？瓷先ベY本驅(qū)動的巨額燒錢-擴張-并購終于走到了壟斷后賺大錢的這一步。

但根據(jù)多個第三方機構(gòu)監(jiān)控的數(shù)據(jù)，在打壓外地司機的政策出來前，因為補貼減少，每天使用滴滴的人已經(jīng)開始急劇減少——具體來說，三個月內(nèi)下滑了 27%。10 月底，因為司機流失、政策不確定，滴滴又重新恢復(fù)了補貼。

蘑菇街與美麗說、美團與點評、58 與趕集，這幾個新一代互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑都和滴滴差不多，也都在 2015 年開始合并。像滴滴一樣，每個公司也都還沒有找到可以對得起自己估值的盈利模式?，F(xiàn)在資本又開始燒共享單車了。

壟斷與扼殺創(chuàng)新，成了中國經(jīng)濟的常態(tài)

2016 年 9 月，中國商務(wù)部宣布對滴滴并購優(yōu)步中國進行反壟斷調(diào)查，稱已兩次約談滴滴出行。

滴滴辯稱說雙方的盈利水平未達到商務(wù)部關(guān)于壟斷的標(biāo)準(zhǔn)。但壟斷已經(jīng)形成。根據(jù) CNIT 今年第一季度的數(shù)據(jù)，滴滴與優(yōu)步合并之后，占據(jù)了網(wǎng)約車市場超過 90% 的份額。在更便宜、量最大的快車市場，滴滴的市場份額甚至接近 100%。

和其它國家一樣，政府對反壟斷的調(diào)查一般都沒有什么用，等監(jiān)管反應(yīng)過來，壟斷已經(jīng)徹底成形。早年對微軟、Google 的調(diào)查就是很明顯的例子。這在中國也沒什么差別。

我們之所以害怕壟斷，是因為一家公司會因為資源的高度集中，扼殺可能存在的競爭。

滴滴本身的成功離不開壟斷的幫助，騰訊把持著中國最重要的兩個社交傳播渠道微信和 QQ。向滴滴注資數(shù)十億之后，騰訊毫不吝惜將自己的社交壟斷變成武器。先是微信封殺快的，直到滴滴快的合并后才解封。當(dāng)高度依賴社交傳播的優(yōu)步中國逐漸威脅到滴滴后，它的所有賬號也遭微信封殺。到 2016 年，甚至連易到這個份額和滴滴相距甚遠的公司也被微信封殺。每一次，微信的理由都是保護平臺環(huán)境。

百度、微博、淘寶、微信……每一個在中國自稱平臺的產(chǎn)品在封殺潛在競爭者這方面表現(xiàn)得都非常自如。

資本驅(qū)動的燒錢發(fā)展模式加劇了壟斷的影響，因為所謂“流量”被少數(shù)幾個大公司控制著。

快的比滴滴更早做專車、更早做數(shù)據(jù)平臺分析行車數(shù)據(jù)。易到比滴滴更早做機場接送、做了一系列相關(guān)的創(chuàng)新。優(yōu)步比滴滴更早接入私家車、發(fā)明了高峰調(diào)價體系、更早做出提升效率的拼車系統(tǒng)……滴滴每個功能都很快趕上了，但依靠資本和流量，它不需要第一個創(chuàng)造任何東西。

缺少流量和資本的公司，想通過技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng)新挑戰(zhàn)領(lǐng)先者變得幾乎不可能。

傳統(tǒng)業(yè)態(tài)與新業(yè)態(tài)的顛覆與反撲

9 月 1 日，滴滴宣布，同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。合作的內(nèi)容簡單來說，就是通過“智能派單”系統(tǒng)，打通出租車網(wǎng)約車訂單和后臺系統(tǒng)，乘客發(fā)出的快車訂單，也可能派給出租車司機。

兩個月時間，加入這個相互融合系統(tǒng)的出租車公司增加到了 150 家。

出租車公司看上去沒什么選擇，雙方在效率上差距太大了。滴滴一戰(zhàn)成名，是因為 2012 年北京的一場大雪。遇到惡劣天氣，打車都會特別難。那一天，幫人們用手機叫出租車的滴滴火了，人們發(fā)現(xiàn)，叫出租車可以不僅僅是在路面上隨機等待，而變成了一件可以預(yù)估時間、可以掌握的事情。被補貼吸引來的用戶，最后因為方便留了下來。

出租車司機常常抱怨收入太低，因為本身出租車的運營模式是一件極其沒有效率的事情。司機每天需要繳納“份子錢”，跑夠了份子錢剩下的收入才是自己的。但是在街上巡游載客的出租車，一天的收入多少靠的是運氣。

“份子錢”被討論了無數(shù)次，但一直沒有被解決是因為車內(nèi)的計價器是出租車公司對司機唯一的控制方式。如果采用提成的模式，司機有更多動力關(guān)掉計價器，繞過出租車公司的控制。固定的“份子錢”是沒有辦法的辦法。將對接司機與乘客的過程轉(zhuǎn)移到手機上以后，而滴滴不需要給私家車安裝計價器——司機只要接活就會被記錄。

讓每一輛私家車都能變成出租車，使得滴滴可以調(diào)動的司機資源遠遠超過了出租車。拼車技術(shù)則降低了司機每單的成本，在拼車特別成熟的美國市場，舊金山和紐約都做到了不靠補貼市區(qū)拼車 5 美元封頂。

高峰定價的存在則調(diào)動了兼職司機，當(dāng)乘客太多、司機不夠的時候，高峰價讓更多司機出門。網(wǎng)約車是個遠比傳統(tǒng)出租車業(yè)更迎合供需關(guān)系的新業(yè)態(tài)。

短短三年時間，出租車這個業(yè)態(tài)，被滴滴摧毀了。整個行業(yè)里的人和公司，都被取代了。有過無數(shù)次出租車司機和滴滴司機圍堵總部、提出抗議的麻煩。2015 年，專車、快車業(yè)務(wù)上線之后，出租車司機對滴滴的不滿更加劇了。但傳統(tǒng)業(yè)態(tài)毫無反擊之力，現(xiàn)在有超過 80% 的出租車司機都在巡游時打開滴滴客戶端，收聽滴滴平臺派來的訂單。

直到監(jiān)管的介入，絕大多數(shù)城市的網(wǎng)約車管理都對車型、司機身份、營運證做出了不同程序的限制。

各地政府和出租車公司也看到了手機帶來的機會，廣州、浙江、貴州的地方政府都開始扶植本地的手機叫車應(yīng)用。

剛剛宣布新一輪融資消息的國資叫車服務(wù)首汽約車在 12 月的最后一周宣布了擴張計劃，宣布開放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

監(jiān)管越來越嚴(yán)，它們最在意的竟然不是公平

10 月 8 日，北京、上海、深圳、廣州這幾個一線城市相繼公示網(wǎng)約車服務(wù)管理實施細則草案或是征求意見稿。四個城市分別從戶口、車牌、車型拉高了專車的門檻。

滴滴最擔(dān)心的事情發(fā)生了。根據(jù)當(dāng)時公示的草案，北京、上海這兩個戶籍管理嚴(yán)格的城市，都要求司機必須擁有當(dāng)?shù)貞艏苯訉⒛壳按蠖鄶?shù)專車司機排除在外。

當(dāng)天，滴滴發(fā)表了一封公開聲明，直接指出嚴(yán)格網(wǎng)約車政策會造成的影響：“數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C會與收入，這也意味著數(shù)百萬的家庭將失去重要的收入來源。大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或?qū)⒃斐扇后w性危機和社會不穩(wěn)定因素?！?/p>

幾小時后，這封聲明在大部分地方都被刪除，少數(shù)留下的也刪了上面這段話。

對于一個龐大的、關(guān)系幾億人日常生活的行業(yè)，監(jiān)管是必要的。

但此次監(jiān)管沒有關(guān)注許多實際問題，比如乘坐拼車發(fā)生事故，平臺、司機、同路乘客如何分擔(dān)責(zé)任。甚至連具體如何考試上崗、在哪里辦理營運資格變更，許多城市也未明確確定。

明確規(guī)定的內(nèi)容大多是在限制網(wǎng)約車的發(fā)展。

各地充滿創(chuàng)意地通過對車輛價格、排量、軸距、車長的規(guī)定提高了網(wǎng)約車門檻，多數(shù)城市將門檻抬高到高價高油耗的 B 級車，確保了網(wǎng)約車的行駛成本高于出租車。

大部分城市還對每天拼車的次數(shù)做出了限制，2-8 次不等。這個無助于環(huán)保和緩解擁堵的限制確保了網(wǎng)約車不能通過技術(shù)手段降低每單的車輛行駛成本。

經(jīng)歷了類似監(jiān)管的行業(yè)很多。

互聯(lián)網(wǎng)電視去年被禁止聚合多個視頻網(wǎng)站的內(nèi)容。這是一個損害消費者體驗、對阻止行業(yè)壟斷毫無幫助的規(guī)定，但它可以幫助傳統(tǒng)電視臺。

跨境電商經(jīng)歷了跨境電商新稅制和零售進口商品清單的相繼出臺，受到新政影響較大的是母嬰和日用品，在新政后都需要加稅 11.9%。此前無需繳稅的低價化妝品，現(xiàn)在則會收 32.9% 的稅。

一些商品是否能夠按照原來的方式進口銷售也因為財政部等部門聯(lián)合發(fā)布的進口商品清單發(fā)生了變化。盡管到年底，跨境電商迎來了新政緩沖期一年的消息，但是經(jīng)過大半年的波折，這個領(lǐng)域的投資和消費都冷了下來。

整個電商行業(yè)都在面臨嚴(yán)格監(jiān)管。歷時三年制定的《電商法草案》在 2016 年 12 月正式提請十二屆全國人大委員會審議。這份草案對電子商務(wù)各個環(huán)節(jié)都進行了規(guī)定。有一條建議是，為了解決電子商務(wù)信息不對稱的問題，需要由電子商務(wù)第三方平臺先行向消費者賠償，再由電子商務(wù)第三方平臺向平臺內(nèi)的經(jīng)營者追償。這本來是平臺通過評價體系解決的問題。

比商業(yè)競爭更敏感的沖突，是外來人口

“你看，這都是跑滴滴的車?？吹杰嚺魄懊媸羌健⒃?、魯、鄂，我們都能認(rèn)得出來?！?016 年平安夜，快車司機徐師傅指著馬路上超過我們的外牌車輛說道。

她原本在武漢的一個工廠工作，半年前工廠倒閉了才開始開滴滴。當(dāng)時交通部正好發(fā)文確定了網(wǎng)約車的合法性，并且發(fā)送了對網(wǎng)約車營運證的要求。

徐師傅不是一個對信息敏感，跟著補貼來開滴滴的人。 10 月初，她把家里的捷達從湖北武漢一路開到北京，成為滴滴平臺上六十萬在北京開車的外地司機之一。那會兒滴滴已經(jīng)基本暫停了補貼，但徐師傅對收入已經(jīng)比較滿足，她說自己在武漢一天跑上十個小時才掙兩百塊錢，來了北京隨便跑跑也有兩三百。

失業(yè)、在大城市能多賺點錢，這也是外地戶籍司機來北京的主要原因。滴滴的存在，給了這幾百萬人更好的謀生機會。

在我們早先對數(shù)十位司機的采訪中，許多即便是拿掉補貼以后，大多數(shù)外地司機也覺得給滴滴開車是個好工作。他們有人之前開貨車，常常一整個月沒有一天休息日地在路上開車；有人之前在洗浴中心打工，拖欠幾個月工資也要不到；有人之前在北京給租車公司開車，一天兩班、工作 16 小時才拿 6000 元。

制造業(yè)下滑已經(jīng)被談了很多年。廣東一些原本常年加班的工廠因為拿不到訂單，從 2013 年開始就維持著從元旦放假到春節(jié)的節(jié)奏?！吨袊鴦趧咏y(tǒng)計年鑒 2015》顯示，17 個重點去產(chǎn)能省份的失業(yè)人數(shù)為 486.4 萬人。

但這些人的謀生計劃和大城市的規(guī)劃是沖突的。北京市明確規(guī)定了城中六區(qū)的常住人口到 2020 年下降 15 個百分點左右的計劃。醫(yī)療教育和行政辦事機構(gòu)都已經(jīng)陸續(xù)從城中心向郊縣乃至河北、天津疏解。

北京、上海 12 月 21 日宣布了網(wǎng)約車管理的最終版，用司機之間的話說就是“京人京牌”和“滬人滬牌”。

不僅僅是網(wǎng)約車，制造業(yè)、批發(fā)市場、倉儲物流基地、小商品市場等外地人口集中的行業(yè)與地區(qū)，都是北京市“疏解”人口的重點。

“京人的問題，第一次征求意見稿問我。我認(rèn)為不僅僅是網(wǎng)約車限制了需要規(guī)定戶口，其實很多行業(yè)都在限制北京戶口。”參與了北京市網(wǎng)約車管理辦法意見征求的首汽約車 CEO 魏東在年末的一場媒體溝通會上表示，“不是網(wǎng)約車這一個行業(yè)在限制北京戶口，很多行業(yè)都在限制北京戶口，基于是說通過底層的一些門檻，某種意義上都是為了一個目的，是城市總量的控制，網(wǎng)約車只是在這個過程中配合這一點而已?！?/p>

大城市過于擁堵，更多城鎮(zhèn)則在為就業(yè)發(fā)愁。整個中國的 GDP 增長率已經(jīng)連續(xù)三個季度“精準(zhǔn)”地維持在 6.7%。沖突只會越來越嚴(yán)重。

從網(wǎng)約車的管理來看，政府還是更習(xí)慣一刀切，直接限制崗位來阻止人口流動。網(wǎng)約車之后會是什么行業(yè)受限？

徐師傅直到平安夜那天才知道北京市的政策限制，之前群里的幾個武漢司機每天都忙著開車，沒聽說三天前出臺的新政。她說回去要去了解情況看看，“應(yīng)該不會不讓我們開吧？”自始至終，徐師傅都沒有抱怨過掙得少。

上百萬外地戶籍滴滴司機的 2016 年就這樣結(jié)束了。

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