所有人都在質(zhì)疑比亞迪做電動汽車到底行不行？迎著這些質(zhì)疑或嘲笑，我們沒有放棄，堅定的走這一條沒有人走過的路，中國人在許多行業(yè)都是驚艷了世界，在汽車行業(yè)我們?yōu)槭裁床恍校?strong>比亞迪就想做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以，我們靠什么來證明？我覺得核心還是在研發(fā)，在技術(shù)上。

08

我很清楚的記得，在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個億。

許多人在笑，我們這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)的研發(fā)是科研制定至強的新長征，在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)研發(fā)作為我們堅定的選擇，也是唯一的選擇。

09

比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”。市場需要時，我們就撈一條出來。

10

一款新產(chǎn)品的開發(fā)，60%來自公開文獻，30%來自現(xiàn)成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。

11

我們買了差不多有近100部外國的車，其中有兩輛奔馳車，讓員工去拆、去了解、去理解，哪個企業(yè)家敢把奔馳車讓員工拆掉，去學習、去消化，沒有的。

12

一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學到東西。

13

我們在向客戶作品質(zhì)承諾時，往往故意將100分的產(chǎn)品說成90分，從不夸大自身的產(chǎn)品。這樣，客戶在拿到產(chǎn)品做測試時，往往會得到超出預(yù)期的效果，也就會對比亞迪的產(chǎn)品形成信賴。

14

只有掌握核心技術(shù)，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出；只有戰(zhàn)略先人一步，跨入高門檻行業(yè)，才能贏得發(fā)展優(yōu)勢。

15

一個產(chǎn)品的質(zhì)量分為兩部分，就像人一樣，一部分是先天的，一部分是后天培養(yǎng)的。如果先天設(shè)計不好，怎么造也是造不好的。

16

我們的多元化是世界級的，比亞迪可以把產(chǎn)品線做得很大，國內(nèi)企業(yè)也可以把產(chǎn)品線做得很大，但比亞迪可以把產(chǎn)品做得很精。

17

管理實際上也是一種技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)講究深度，管理技術(shù)講究廣度。形象地說，產(chǎn)品技術(shù)相當于解一元三次方程，需要反復(fù)去計算、驗證、實踐；管理技術(shù)是解三元一次方程，面很廣。在這個變革的年代，技術(shù)越來越起決定性的作用。在一個行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動因素，但在行業(yè)轉(zhuǎn)變時，技術(shù)會跑到第一的位置。

18

外形的設(shè)計借鑒并不能統(tǒng)一歸為模仿，我們只是應(yīng)用了一些當今的流行元素，并不是全部。在核心零部件技術(shù)上，我們投入了大量精力進行自主研發(fā)。

19

汽車產(chǎn)品的設(shè)計一定要好，如果產(chǎn)品設(shè)計有問題，就算是上帝也造不出好車。

20

無論是汽車還是手機、電池，都是設(shè)計占主體，設(shè)計決定了產(chǎn)品70%甚至更高比例的品質(zhì)。這也正是比亞迪上萬名工程師的任務(wù)所在。只有研發(fā)設(shè)計好了，才可能使生產(chǎn)過程中的變量降到最小。

21

我們不會從頭到尾設(shè)計一部車。汽車發(fā)展到今天已經(jīng)有100多年的歷史，四個輪子一個外殼，任何一部車都難免和別人有相似的元素。

22

拿來（的技術(shù)）也不是不可以，但絕不能受制于人。

23

用設(shè)備降低生產(chǎn)成本，固然是一種方法，但這只是硬幣的一面，降低成本的另一面是工藝的改進。

24

我自己是搞技術(shù)出身，所以我喜歡技術(shù)和創(chuàng)新。因此，我們的管理風格也是技術(shù)派的，我們的管理人員大部分擁有和我類似的技術(shù)背景。我認為這些人在創(chuàng)新意識方面非常超前，因為他們擁有非常深厚的技術(shù)背景。

25

我們不以模仿產(chǎn)品為目的，而以最終掌握開發(fā)平臺為目標。

26

在1995年、1996年的時候，企業(yè)沒有錢，只有幾十個人，我們怎么辦呢？我們想做電池，卻沒有辦法買日本的生產(chǎn)線，大家知道充電電池基本上是日本企業(yè)壟斷的，日本企業(yè)占了全球市場95%的份額，生產(chǎn)必須是全自動化的生產(chǎn)線，整套生產(chǎn)線要價上億美元，我們中國人也想做，那怎么辦呢？買不起，那就要想，那就要創(chuàng)新。

27

我們以人力居重的自創(chuàng)生產(chǎn)線，具有非常迅速的靈活性，當一個新的產(chǎn)品推出的時候，原有的生產(chǎn)線只需作關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對員工進行相應(yīng)的技術(shù)培訓即可。但是日本廠商的全自動化生產(chǎn)線，每一條線只能針對一種產(chǎn)品，如果要推出新品，則必須投建新的生產(chǎn)線，投資少則幾千萬，多則幾億。比亞迪在產(chǎn)品種類上又占了先。

28

比亞迪的成功基本上是靠半自動化設(shè)備加人工，以這樣的模式達到成本的降低以及效益的提高。當然這要求技術(shù)必須要很好。但技術(shù)是一個軟東西，比如說電池里的配方，就像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚是用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大，我們還是力所能及地把配方提高。

29

要有很強的技術(shù)，才能看得遠、看得深。我們有1.5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術(shù)，研究各種技術(shù)方向，比如新能源技術(shù)、太陽能技術(shù)?

30

我們知道市場競爭的規(guī)則，關(guān)鍵是靠核心技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)的不止比亞迪，但只要掌握核心技術(shù)，懂中國國情，一定會分大蛋糕。比亞迪企業(yè)的機制很快，決策也很快，我們也有自己歷史，有自己的技術(shù)，我們的產(chǎn)品越來越漂亮。我們的唯一的短板，是要通過“造血”把產(chǎn)能做好。

31

一旦低成本的企業(yè)掌握了核心技術(shù)，那么這個產(chǎn)業(yè)就會重新洗牌。我們的家電、服裝、玩具行業(yè)都是這樣。汽車行業(yè)也不例外，只要我們掌握了汽車的核心技術(shù)，這個產(chǎn)業(yè)就會重新洗牌。

32

技術(shù)決定戰(zhàn)略。在一個激烈競爭的環(huán)境里，企業(yè)家對方向的把握至關(guān)重要。比亞迪作為一個技術(shù)型公司，更喜歡做一些非常復(fù)雜、不是簡單能判斷方向的產(chǎn)業(yè)?

33

過去十年，別的企業(yè)搞拼裝、成本低，我們什么時候干過？成本低只是表象，關(guān)鍵是要掌握核心技術(shù)。如果我們當時不干發(fā)動機、不干電噴、不干自動變速箱，今天哪有“秦”？又哪有將推出的“漢”？因此，前十年我們把技術(shù)儲備好，為的是最后進行技術(shù)創(chuàng)新。

34

別人做多元化，90%都以失敗而告終，為什么比亞迪干一個成一個？因為我們高度地重視技術(shù)，反而覺得技術(shù)是很容易的事。

35

公交電動化是比亞迪先提出來的，意義很大?？慨a(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術(shù)的反復(fù)融合，才慢慢形成了現(xiàn)在的市場。在日本，比亞迪純電動大巴實現(xiàn)了零的突破；中國傳統(tǒng)汽車很難進美國，但比亞迪電動大巴長驅(qū)直入，甚至還建立了生產(chǎn)工廠?

36

比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。因為英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今天都沒有。

37

越是出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候，越是企業(yè)變革的時候，越是苦練內(nèi)功的時候。

38

我們把比亞迪最強的垂直整合能力、技術(shù)研發(fā)能力、材料、電池集于一身，進行大量研發(fā)，開發(fā)出一種“比亞迪法”，從礦石到工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

39

在風平浪靜的時候，管理是重要的，在風云突變的時候，技術(shù)才是行業(yè)的最大推動力。

40

我們一生下來就要和大眾、豐田在同一個賽場比賽。如果我們延續(xù)大眾和豐田當年的思路發(fā)展的話，我們早就死了。因此我們要把別人20年走的路用5年走完，想要用出奇制勝的戰(zhàn)略把對手打下去，我們就要創(chuàng)新。

41

要學會站在巨人的肩上。我們確實參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。我們大量使用非專利技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避。

42

到深圳，你會看到很多創(chuàng)新。創(chuàng)新的動力在哪里？動力就來自于競爭壓力。市場經(jīng)濟的實質(zhì)是競爭經(jīng)濟?過剩經(jīng)濟。以前計劃經(jīng)濟時，什么都不過剩，就沒有競爭，因為本來產(chǎn)能就不夠?市場化以后，買一瓶水?一個書包，都有好多選擇，就產(chǎn)生了競爭?這種競爭壓力，就是推動創(chuàng)新的動力?

43

建設(shè)自主創(chuàng)新體系是一個內(nèi)外并重的過程。外部因素就是體制創(chuàng)新，而企業(yè)作為創(chuàng)新主體承擔的更多，包括技術(shù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等。

44

創(chuàng)新的主體是人，但更大因素是市場環(huán)境，最根本還是靠市場經(jīng)濟。市場上天天倒掉很多企業(yè)，這種動力會逼迫企業(yè)去創(chuàng)新。如果在一個市場化程度不高的地方，創(chuàng)新動力可能就不會那么足。所以要有一定的環(huán)境，才能形成創(chuàng)新動力，這是一種環(huán)境驅(qū)動?

45

創(chuàng)新的原動力，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了生存而創(chuàng)新，因為太競爭了，你不出新牌你就會死掉，你怎么出新牌，就是創(chuàng)新。

46

從手機行業(yè)來看，從手搖的機械電話，到后來的功能電話，最后到智能手機，大概三個過程。從功能手機到智能手機是一個飛躍。15年前的諾基亞很強大，因為它的系統(tǒng)強大，拒絕改變，瞬間倒下。諾基亞倒下不是因為產(chǎn)品質(zhì)量問題，也不是管理問題。我們依然認為，諾基亞的管理是全球最先進的管理（我們當時給它代工1/3的手機）。從這里可以看到，一個新的時代、新的趨勢變革的時候，企業(yè)要跟得上。

47

只要是人造的，不是神造出來的，別人能搞出來，我們也可以。

48

市場化程度高的國家，往往會孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不知道。每一個企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個產(chǎn)品可能賣3年?今天，一款手機產(chǎn)品可能就賣6個月。沒有新產(chǎn)品就會失去競爭力?

49

什么是自主創(chuàng)新？自主創(chuàng)新的標準又是什么？我認為自主創(chuàng)新應(yīng)該是一個體系。企業(yè)作為自主創(chuàng)新的主體，要實現(xiàn)真正意義上的自主創(chuàng)新應(yīng)該經(jīng)歷一個過程，首先要具備自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，然后是自主認證的能力，目標是培育自主創(chuàng)新的品牌，只有走完這一系列過程才算是完成了自主創(chuàng)新。

50

我們需要他們（造車新勢力企業(yè)）進來，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰的技術(shù)（好）。

51

說實話，我們就是先模仿別人，先學會車是怎么回事，弄明白別人為什么要這么做，吸取一些經(jīng)驗，再做一些創(chuàng)新，把自己的一些想法注入車型中。

52

企業(yè)就如生命體一樣，經(jīng)受不住一項業(yè)務(wù)衰落和另一項業(yè)務(wù)興起之間的一個時間間隔。它們在核心產(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)。

53

在人們看來，我們是從外行進來的，既然是外行，打法就必須有講究，要與對手進行差異化競爭，這就是我們模式創(chuàng)新的成果。

54

中外車企一般都盡可能高比例地外購零部件，以強化生產(chǎn)效率、分散投資風險，但比亞迪卻反其道而行之，陸續(xù)培植垂直的供應(yīng)鏈體系，至少70%的零部件系自主生產(chǎn)。我們造汽車和別人不一樣。別人是專業(yè)化分工，我們是大而全，這就是比亞迪戰(zhàn)略上的創(chuàng)新。

55

單個產(chǎn)品技術(shù)的競爭變得很困難，做任一產(chǎn)品都有世界頂級的競爭對手，要在單一產(chǎn)品上尋求技術(shù)和產(chǎn)品的突破變得非常困難。從另外一個角度看，我們有集成創(chuàng)新，這樣使得我們的企業(yè)在創(chuàng)新領(lǐng)域里面走得更快。

嘉賓派訪學比亞迪課堂

三、組織人才

01

一個企業(yè)，你是企業(yè)家，就要像家里的老父親和老母親，事事為兒女著想般地為員工著想每一件事。你只有將他們照顧好，他們才會照顧好你的公司，進而照顧好你的利潤。

02

其實人才資產(chǎn)才是最重要的。假如我要投資公司，固定資產(chǎn)像房子、機器等都不是最重要的，我會更看重它有多少工程師、專利。即使所有財產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時可以東山再起。

03

我們認為最重要的還是人品。我們在座的很多企業(yè)家都知道，日本沒有宏觀的體系，就是靠實戰(zhàn)，這些是最為重要的。把每個操作工人、每個管理人員、每個工程師，按照你的程序、按照規(guī)矩，不變通、真正執(zhí)行你的文件，然后時刻保持改進，這是我們?nèi)〉脛倮幕A(chǔ)。

04

工人就像軍隊里的士兵，一聲令下，必須服從，但用這樣的方式對待知識分子肯定不行。知識分子自主性非常強，要求尊重，要求價值認同、文化認同，這樣才能發(fā)揮創(chuàng)新作用。這些人有時也會遲到或者犯類似的小錯誤，但是管理者不要過于計較。

05

比亞迪不但造產(chǎn)品，還很善于造人，能把大學生培養(yǎng)成工程師。我們對人這一塊的利用、人的潛能的發(fā)揮比很多企業(yè)都要做得好。

06

當工程師就一項新成果對我說“YES”的時候，我百分百相信；當工程師說“NO”時，我最多只相信70%，因為工程師總是很嚴謹。

07

我的理想是比亞迪成為伙伴、學校和家庭三位一體的地方。要讓員工打消離開公司的念頭，讓他們堅信縱然一時間不受重視，但只要一心一意地工作，一定會在比亞迪得到回報。

08

對普通員工，我給他們穩(wěn)定的收入，安全、美麗如畫的工作環(huán)境；而對高級管理人才，則要滿足他們更多的需求，這樣就能將優(yōu)秀的人才留在自己的身邊。

09

企業(yè)家對于技術(shù)人員（尤其是比亞迪眾多的工程師）要有耐心，不能今天投入，6個月就要收到利潤，這是做不到的。技術(shù)需要通過產(chǎn)品來表現(xiàn)，要給技術(shù)人員一定的時間和耐心。

10

堅持做，沒問題，有什么困難直接跟我說。在比亞迪，只要我不讓你走，任何人都不會讓你離開。（王傳福對一位暫時沒有出成果，想要離職的工程師說）

11

技術(shù)人員有很多缺點，不會拍馬屁，經(jīng)常給你挑毛病，不會受壓，你給他高壓，他說我在哪兒找不到飯碗，為什么一定要在你這兒做？但要是認同你這個人和公司的理念，錢再少也跟你干。

12

我們公司人比較多，從人才市場招的人比較少，主要還是從應(yīng)屆畢業(yè)生招。今年，我們從211和985學校招了2500人。第一堂課是我給他們講，告訴他們要謙虛、好學、吃苦。大概就是這6個字，我們就需要具備這些素質(zhì)的人才。

13

一個人的成功最重要的還是要看他是否足夠努力，縱然學富五車、才高八斗，沒有付出努力一樣是空談。

14

事實上，成功并沒有秘訣。我覺得我們就是應(yīng)該努力工作，充分利用在中國的所有資源。當你努力工作時，你的團隊就會朝著同一個夢想努力奮斗，這是常識。

15

我覺得企業(yè)從根本上講還是一批人，從企業(yè)的競爭力來說，其本質(zhì)就是人才的競爭，如果你的企業(yè)擁有很強的人才，那你這家企業(yè)就擁有很強的核心競爭力。

16

公司就要算人才的賬，就是要用我們的人力優(yōu)勢擊垮競爭對手。公司有這個能力和財力這么做。

四、創(chuàng)業(yè)心得

01

1993年，我在北京一家國有研究單位工作，和產(chǎn)業(yè)隔得比較遠，研究已經(jīng)不能夠支撐我的夢想，希望能有一個更寬廣平臺，于是就下海創(chuàng)立了比亞迪。我們從電池開始做起，電池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當時這是挺多的一筆錢。我們發(fā)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)很容易做到天花板，于是決定投一個行業(yè)。當時有兩個選項，一是半導體，二是汽車。但因為手頭只有20億，不可能兩個都投。最終選擇了汽車。

02

我們當時做電池還是手工式、作坊式，有一次要用1.5噸小卡車拖一個機器，過高速時候有個彎道，車開快了，把機器甩出去了。那個機器要幾萬塊錢，還是挺貴的，后來我和司機兩個人把機器搬上車去。我后來想這怎么搬得上去，想想這個事情還是很艱辛的。

03

很多初期的創(chuàng)業(yè)者，他們膜拜著前人的成功，雕刻著他人的模式——產(chǎn)品相同、名稱相同、廣告詞雷同、價格不相上下、渠道不分你我……一窩蜂的結(jié)果是：你有我有大家有，你死我死大家死。任何新產(chǎn)業(yè)、老產(chǎn)業(yè)都會很快變成夕陽產(chǎn)業(yè)。

04

2003年，我們帶著新能源的夢想進入到汽車行業(yè)，一個做電池的怎么敢做汽車？各種質(zhì)疑或嘲笑破面而來，在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了 20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。

在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而全場其他的展臺全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個詞都還沒有出現(xiàn)，大家看不懂，也看不上，更看不起。

05

辦企業(yè)，你首先要明白一點，你的市場有多大，你的客戶在哪里，你的產(chǎn)品的競爭力是什么。這是一個企業(yè)家必須要思考的三個問題，如果這些問題解決不好，你的企業(yè)就不可能一日千里，蒸蒸日上。

06

不考慮利潤最高、回報率最高的方向，而是首先進入一個解決社會問題的大市場，然后利用技術(shù)和成本優(yōu)勢，成為新產(chǎn)業(yè)的參與者、領(lǐng)先者和創(chuàng)新者。企業(yè)家要善于在解決社會問題中發(fā)展自己，讓自己和社會雙贏。

07

比亞迪曾經(jīng)犯過三個錯誤，一是渠道擴張過快，過度看重經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量而忽略了質(zhì)量；二是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵；三是產(chǎn)品品質(zhì)仍有待加強。

08

市場如戰(zhàn)場，競爭像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用。敢為人先的創(chuàng)新意識、鍥而不舍的毅力，要堅持，不放棄。還要埋頭苦干，企業(yè)家要示范帶頭，埋頭苦干、多干少說。

09

企業(yè)發(fā)展、事業(yè)進步、個人成長其實沒有什么秘訣，就是講究兩個字——認真。認真既是良好的工作態(tài)度和習慣，又是不可或缺的職業(yè)美德，更能反映一個人的品質(zhì)和心性修養(yǎng)，這是我最大的心得。

10

我們在創(chuàng)業(yè)中感覺汽車和別的產(chǎn)業(yè)不一樣，我們帶著一顆充滿希望的心進入這個產(chǎn)業(yè)。從中國的玩具、家電，包括摩托車、手機、IT產(chǎn)業(yè)等都可以看到，中國汽車不應(yīng)該是這個樣子。你看我們的家電、玩具，曾經(jīng)是一無所有，我們的彩電現(xiàn)在不僅僅是中國的市場，包括國外很多市場都已經(jīng)霸占了，遭了反傾銷的條款。對一個國家用反傾銷保護這個產(chǎn)業(yè)，說明這個國家的這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒落了。我覺得汽車一定會創(chuàng)造很多的希望。

11

當初的時候為了生活所迫，在企業(yè)很小的時候，（我努力是）為了不至于倒閉。當你做到一個很難倒閉的時候，你就得為尊嚴為使命感（工作），我每天早上起床，精神抖擻。因為你對錢其實已經(jīng)無所謂了，至少我對錢是無所謂的。

12

我覺得創(chuàng)業(yè)首先要在“創(chuàng)”字上要有很好的謀略，要抓住行業(yè)的變化點、變革點。比如我剛才說電動車正好是百年未有的大變革點，作為創(chuàng)業(yè)者，能不能在這個大變革點里抓住哪怕一個很小的環(huán)節(jié)來發(fā)展，就足夠了。第二是要“闖”。創(chuàng)業(yè)肯定會遇到困難，但是碰到困難就要敢闖，沒有闖的精神，創(chuàng)業(yè)成功概率就會很低。最后，創(chuàng)業(yè)者制定一個與眾不同的戰(zhàn)略不是異想天開，需要多交流，各行業(yè)協(xié)同，才能找準創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略定位，找出正確的發(fā)展方向。因此我覺得這種創(chuàng)投會可以協(xié)同分享、相互取經(jīng)，更重要的是可以相互合作，用資本紐帶作為合作網(wǎng)絡(luò)，形成大的生態(tài)合作圈，最后形成共贏。

13

創(chuàng)業(yè)時，我只想著公司不要倒掉就好，沒有現(xiàn)在這么大的發(fā)展壓力?，F(xiàn)在，每時每刻都有很大的社會責任的約束。這種社會責任要求我不得不學習進步，把企業(yè)管理好，把企業(yè)進一步做大做強。

14

我們這一代人，沒有什么特殊的資源，我們只有利用自己所學的東西，慢慢地、努力地去擴展。所幸有一個機遇，從1995年到現(xiàn)在，研發(fā)屬于自己的生產(chǎn)線、技術(shù)、產(chǎn)品，我們做的一切都是憑借自身的力量，找到了一些信心。

15

對于我們來說，因為商場如戰(zhàn)場，實際上從電池戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到汽車這個戰(zhàn)場，我們有很多勝利的經(jīng)驗。比如說價格，我們可能會比較低，但是我們的質(zhì)量并沒有下來。

16

我第一次去美國，他們老讓我拿返程機票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？

17

人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應(yīng)當在這過程中學習篤定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅實的土地。

18

成功最關(guān)鍵的還是要有冒險精神，許多時候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。

19

作為一個企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了，更多想的是，通過產(chǎn)業(yè)來報國。

20

企業(yè)家要有責任、擔當，企業(yè)家首先要跟著國家戰(zhàn)略發(fā)展方向走，技術(shù)產(chǎn)品要符合綠色、創(chuàng)新的方向。第二，要有敢為人先的創(chuàng)新意識；第三，要堅持和有毅力。第四，要埋頭苦干。

21

我們所做的一切都是為了綠色的夢想，說大了是為了地球，說小了是為了國家的環(huán)境，為了我們的下一代，為了我們孩子的健康。

22

中華民族和別的民族一比，存在很多差異，第一聰明，第二勤奮。一個企業(yè)家，在中國這樣一個國度，有這么一個民族作為你的幫襯，你還有什么事做不成，更何況還有這么大的一個市場。我的骨子里就是覺得中國人能干，只要給中國人機會，我們絕對會創(chuàng)造出全球一流的公司，什么都能做成一流的。

五、商業(yè)洞察

01

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。

02

新能源發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年市場滲透率才突破了1%。從2016年到2019年，三年多的時間，滲透率提到了5%。從2020年起，中國新能源的滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)了翻倍增長，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達到32.4%。按照這樣的發(fā)展趨勢，我們估計到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。

03

未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的，是一個擁有無限可能的超級汽車生態(tài)。但是，算盤上永遠產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化。

04

在國際市場中競爭，我們學會了一個全新的思考問題的方法，即當今國際競爭，已是一個角力不如角智、比價格不如拼技術(shù)的時代。

05

在中國就不一樣。作為企業(yè)要一手抓住市場賣點，一手抓住技術(shù)，就跟養(yǎng)魚一樣，市場到了就摸一條魚出來，不能等市場到了才去養(yǎng)魚。

06

我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因為我們現(xiàn)在確實變了，希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變。

07

中國的企業(yè)有相當?shù)馁Y源、成本、地域和市場優(yōu)勢，但在誠信方面依舊略顯不足，企業(yè)家缺乏做一個大企業(yè)家的勇氣和眼光，責任心亟待加強。強烈的社會責任感是成功企業(yè)家起碼的素質(zhì)。

08

IT行業(yè)特別強調(diào)效率，什么是快或慢？手機上市6個月，前三個月賺回了80%的利潤，晚了三個月產(chǎn)品就完蛋，這就是效率。

09

汽車業(yè)就是一個做了100多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個低科技產(chǎn)業(yè)，手機里面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑料，哪個不比汽車的制造難度要大？在這個有難度的行業(yè)里面我們都可以叱咤風云，更何況汽車行業(yè)呢？

10

汽車不同于一般產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)里面算最大，在所有產(chǎn)業(yè)里面包括房地產(chǎn)，在GDP差不多大概10%，包括它的全產(chǎn)業(yè)鏈。整車包括商用車中國大概超過2500萬，差不多在3萬多億，還有上下游和后市場，差不多有十幾萬億。

11

未來三到五年是汽車行業(yè)大洗牌、重排座次時代，是一場大規(guī)模戰(zhàn)爭。市場瞬息萬變，一定要快速決策，當然如果踩錯方向，損失的不僅僅資金，關(guān)鍵是時間，因為五年后，戰(zhàn)斗就結(jié)束了。好的方向、好的戰(zhàn)略要精準，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達終點。

12

這是一個巨大產(chǎn)業(yè)，而且它是一個制造型的，以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)。在這種百年未有的大變革當中，從燃油車變成電動車，它的產(chǎn)業(yè)鏈一定會重構(gòu)。這里就有很多產(chǎn)業(yè)，電池代替了發(fā)動機，電機電控這些產(chǎn)業(yè)都是全新的。電池在手機上規(guī)模很小，全球所有穿戴設(shè)備加在一起，也就是五六十個億瓦時。

13

汽車更新周期平均七年，互聯(lián)網(wǎng)的加入，可能會加快這個周期，但也不會太快。互聯(lián)網(wǎng)靠軟件，就像寫文章，幾次定稿，而汽車是模具，并且流程也更復(fù)雜，再快也不會超過互聯(lián)網(wǎng)的。不過加速是肯定的。以前是大魚吃小魚，現(xiàn)在是快魚吃慢魚。

14

新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難，比如股東說你“燒”了這么多錢，分紅少了，有爭議。這就是困難，但我們堅持、不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面。

15

汽車帶來的機遇比手機和家電行業(yè)更大，一旦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，中國的自主力量能夠上升更快。以前，外國的車企不會與中國自主品牌去做對比，但在新能源汽車領(lǐng)域，合資企業(yè)無法忽視自主品牌的實力。新能源汽車會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的氣息，會實現(xiàn)換道超車，而且會走得更好。目前的數(shù)據(jù)也證明，中國的新能源汽車發(fā)展得很好。

16

新事物發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快，預(yù)計到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。

17

汽車是一個非常殘酷的產(chǎn)業(yè)，最后剩下來的就是機智靈活、有技術(shù)實力、管理一流的企業(yè)，這樣的企業(yè)才能笑到最后。

18

智能手機產(chǎn)生了很多低頭族，智能車會產(chǎn)生很多有家不回的人。車上很方便，什么都可以做。汽車的應(yīng)用場景比手機更好，不僅屏幕比手機大，電池比手機強，而且作為一個封閉的系統(tǒng)，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來還可以實現(xiàn)無人駕駛，有很多應(yīng)用場景可以被開發(fā)出來。

19

大自然沒有給我們石油，但給了我們沙漠，太陽在沙漠的日照時間，每年可以達到三、四千小時。未來，如果中國沙漠1%的面積鋪上太陽能電池板的話，中國的電全夠了，火電全部關(guān)掉就可以了。

20

改革開放帶來了市場化的經(jīng)濟，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，產(chǎn)生了一點點過剩，不用怕。因為市場經(jīng)濟就是過剩的經(jīng)濟，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才會讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。

21

比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏的天空一樣藍。電動汽車做成功了，將是具有非常意義的一件事：一個是對人類環(huán)境保護的貢獻，一個是對能源的貢獻。

22

“中國創(chuàng)造”除了需要“中國技術(shù)”，還需要“中國創(chuàng)意”。

23

從合資品牌的一統(tǒng)天下，到合資的強勢指導，再到自主品牌的快速成長。自主品牌的亮劍交鋒，合資品牌退守高端，到自主品牌挺進高端，這是我們對未來的看法。

24

中國的某些基礎(chǔ)領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)放開，大家都可以參與，只要大家敢投入，并把研發(fā)中心做好，養(yǎng)這個水池里面的魚，就能始終站在市場的前方。不管價格戰(zhàn)也好，還是什么戰(zhàn)，你的市場始終在前面。

25

比亞迪與索尼戰(zhàn)斗到底的行為更加重要，其意義甚至超越了勝利本身。我希望比亞迪的勝利可以給中國制造業(yè)企業(yè)一些啟示，要有戰(zhàn)斗到底的勇氣和信心。我們眼中沒有所謂業(yè)界巨頭，更沒有畏懼，我們要用實力去保護屬于自己的東西，誰也別打歪主意。（比亞迪反擊索尼的專利起訴）

26

只復(fù)制表面而不能觸及本質(zhì)，是沒有意義的。

27

過去大家都在一樓集體搶飯吃，你爭我奪，吵得很厲害；二樓就可以點餐了，比較從容。三樓有了雅間，只要能付得起雅間費，就可以把別人拋到后面。（王傳福將市場比作食堂）

28

真正的機會會偽裝成陷阱，真正的陷阱也會偽裝成機會。

29

要找準認清企業(yè)在新時代下的歷史使命，了解未來的社會需要什么？人們向往的美好生活是什么？圍繞公司的全新使命“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中開啟新征程，開創(chuàng)新未來。

30

美國和中國是兩個完全不同的商業(yè)環(huán)境，美國的那一套對我的企業(yè)來說根本沒有幫助，我知道怎么領(lǐng)導我的企業(yè)。

作者公眾號：嘉賓商學（ID：wetalkTV）