15萬(wàn)的特斯拉，不給油車留活路
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原標(biāo)題：15萬(wàn)的特斯拉，不留活路
據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉將推出20萬(wàn)以下的車型，可以看作是小型的Model Y，可能命名為Model 2/Q。
新車預(yù)計(jì)在2025年上市，計(jì)劃在未來(lái)實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
新能源賽道終極卷王，特斯拉勢(shì)必要攪渾整個(gè)汽車車場(chǎng)。
是整個(gè)汽車市場(chǎng)！包括油車在內(nèi)。
一、殺入低價(jià)市場(chǎng)
特斯拉生產(chǎn)低價(jià)車型，不是空穴來(lái)風(fēng)。
早在2020年，特斯拉CEO馬斯克披露，當(dāng)時(shí)正進(jìn)行一項(xiàng)電池研發(fā)計(jì)劃，并持續(xù)擴(kuò)大4680電池的生產(chǎn)規(guī)模，最終目的是使售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約人民幣17萬(wàn)）的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。
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Musk（馬斯克）吐露心聲，“這樣價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，一直是特斯拉成立至今的夢(mèng)想”。
他本人也信誓旦旦地畫了一張大餅，“從現(xiàn)在（2020年）開(kāi)始大約三年，我們可以生產(chǎn)出很有競(jìng)爭(zhēng)力的2.5萬(wàn)美元電動(dòng)汽車，它也會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的?！?/strong>
如今3年之期以至，攤的這張餅依舊還沒(méi)有成形。
但在今年3月初的投資者活動(dòng)日上，特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy再次重申，下一代車型制造成本將降低50%。
參考特斯拉現(xiàn)階段平均每輛汽車的制造成本為3.6萬(wàn)美元，下一代車型的成本為1.8萬(wàn)美元（約12.4萬(wàn)人民幣），有4680電池的加持，成本甚至更低，這意味著新車型的售價(jià)將會(huì)下探到十幾萬(wàn)元。
到時(shí)15萬(wàn)元買特斯拉，將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期公開(kāi)發(fā)言：“在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格中比亞迪有定價(jià)權(quán)?！?/p>
當(dāng)特斯拉真正推出低價(jià)車型后，比亞迪在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的優(yōu)勢(shì)想必會(huì)大打折扣，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更為激烈。
大部分網(wǎng)友表示，這個(gè)價(jià)位的特斯拉非常能打，估計(jì)大把人買單。
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價(jià)格誘惑力太大了，這讓老大哥比亞迪怎么玩？
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同時(shí)為國(guó)內(nèi)新能源車企捏把汗，“這個(gè)價(jià)格對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車的沖擊會(huì)很大”。
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有網(wǎng)友總結(jié)了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力和特斯拉的區(qū)別：國(guó)產(chǎn)品牌越來(lái)越貴，特斯拉卻越來(lái)越便宜。
一再下探的售價(jià)，也有人擔(dān)憂，“質(zhì)量不靠譜”“內(nèi)飾還能看嗎”“配置會(huì)不會(huì)很差”。
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當(dāng)然還有繞不開(kāi)的安全問(wèn)題。
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從年初的帶頭掀起降價(jià)狂潮，到始終堅(jiān)持要造價(jià)格更低廉的新小型汽車，特斯拉最大的底氣來(lái)源于高于同行數(shù)倍的利潤(rùn)率。
根據(jù)去年銷售數(shù)據(jù)，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7.3萬(wàn)元，而比亞迪每賣出一輛車卻只能賺不到1萬(wàn)元。
特斯拉甚至把最能掙錢的老牌車企奔馳甩在身后，想想那些賣一輛虧一輛的蔚小理們，在玩價(jià)格上怎么可能會(huì)是它的對(duì)手。
二、成本控制大師
去年年底，馬斯克曾對(duì)外媒表示：相比2017年58萬(wàn)元的單車平均制造成本，最近幾個(gè)季度，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降到25萬(wàn)元了。據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬(wàn)元。
這是Model 3/Y宣布全球降價(jià)的資本。
未來(lái)，特斯拉的造車成本還將進(jìn)一步壓縮。
改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)，使制造盡可能簡(jiǎn)單，讓我們走進(jìn)成本控制大師背后的故事。
圖源：特斯拉官方微博
首先，整合電機(jī)和供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)減重20%，減少25%稀有金屬的使用。
像碳化硅、稀土這些在電控、電機(jī)上的貴重材料，能省則省。下一代平臺(tái)不再使用稀土，減少75%碳化硅使用。
據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，不用稀土，電機(jī)效率將從97%降低到92%，但成本可以減少一成。
其次，升級(jí)低壓電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用一根電線給屏幕在內(nèi)的所有低壓電器供電，降低線束用量，精簡(jiǎn)車內(nèi)電路布局。
瞧瞧，不愧是大師級(jí)別的省錢能手，連一根多余的電線都不能放過(guò)。
圖源：特斯拉官方微博
在組裝方面，特斯拉本著時(shí)間就是金錢的原則，在程序上講求一步到位。
車身采用一體化壓鑄技術(shù)，利用一次沖壓加工出一整塊結(jié)構(gòu)零件，省去焊接和裝配等流水線過(guò)程。
整車采用拼樂(lè)高的方式，如內(nèi)飾板、控制按鈕先在車門上裝好，前排座椅和底盤裝在一起，后排座椅和后橋合在一起，序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，最后整車的組裝只需進(jìn)行一次。
多條流水線同步作業(yè)，使裝配步驟減少40%，空間利用效率提升30%，大幅提升時(shí)間和空間效率。
以Model Y為例，采用新的制造工藝后，單車制造成本就降低了50%。
要想在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)成本再降低一半，4680電池的順利量產(chǎn)會(huì)是關(guān)鍵。
所謂的4680電池，指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。
4680電池在負(fù)極石墨中加入了硅，提高了電池的能量密度和充電速度，再加上“無(wú)極耳”等技術(shù)，使得電池成本大幅下降。
2024年被馬斯克視為4680電池的“量產(chǎn)元年”。屆時(shí)，2020年畫的餅也是時(shí)候拿出來(lái)了。
三、做絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者
“45秒造一輛車”“開(kāi)設(shè)10到12家新工廠”“到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量”。
特斯拉的下一個(gè)目標(biāo)，朝著吞掉新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山出發(fā)。
2000萬(wàn)輛是什么概念？
去年，全球產(chǎn)量最高的前兩名車企是豐田和大眾，二者產(chǎn)量總和接近2000萬(wàn)輛。而新能源汽車年銷量剛突破千萬(wàn)輛。
根據(jù)特斯拉計(jì)算，想實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)，全球電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能要達(dá)到8500萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，特斯拉未來(lái)要分走新能源汽車市場(chǎng)1/4的大蛋糕。
圖源：特斯拉官方微博
去年，比亞迪一路狂飆，全年銷量達(dá)到184萬(wàn)輛，占了新能源汽車市場(chǎng)18.4%的份額，比特斯拉多出50萬(wàn)輛，穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。
也許是刺激到特斯拉的神經(jīng)，才有了今年年初的“發(fā)瘋式”降價(jià)，Model 3/Y也成了特斯拉銷量快速增長(zhǎng)的主力支撐。
即便如此，在今年第一季度，特斯拉還是被比亞迪壓制著。
8年前的馬斯克根本沒(méi)把比亞迪看在眼里，認(rèn)為再給比亞迪5年時(shí)間也趕不上特斯拉的水平。
雖說(shuō)特斯拉的品牌力有目共睹，擁有眾多技術(shù)專利加身，但行業(yè)是不斷革新發(fā)展的，想要獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷就使勁卷吧。
這不，進(jìn)軍十幾萬(wàn)價(jià)位，是它攫取龐大的市場(chǎng)占有率的必殺技。
圖源：特斯拉官方微博
10萬(wàn)-20萬(wàn)，堪稱汽車銷量榜上的黃金價(jià)位，其中為燃油車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超4成的銷量。
車企想要占領(lǐng)最廣泛的汽車消費(fèi)人群，這可以說(shuō)是必須要攻破的高地。
特斯拉殺入低價(jià)市場(chǎng)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是放進(jìn)了一條兇猛的大白鯊，一場(chǎng)腥風(fēng)血雨的惡戰(zhàn)必將上演。
首當(dāng)其沖的便是能與特斯拉在品牌和流量層面分庭抗禮的比亞迪。
通過(guò)觀察不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪目前最火最熱銷的幾款車型，定價(jià)區(qū)間就在10萬(wàn)-20萬(wàn)。
宋 Plus DM-i低配版售價(jià)15萬(wàn)左右、元PLUS定價(jià)在14萬(wàn)-17萬(wàn)、海豚售價(jià)11-14萬(wàn)。
比亞迪在價(jià)格和產(chǎn)品定位上，覆蓋更為全面。最新上市的2023款油電混動(dòng)車型秦PLUS DM-i，價(jià)格的下限更是拉到了10萬(wàn)元以下。
圖源：比亞迪汽車官方微博
搶占市場(chǎng)份額，加強(qiáng)自身在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)，這時(shí)候就不要講什么高端和品牌調(diào)性了，有利可圖就是王道。
消費(fèi)者的需求決定一切。畢竟買高檔、高價(jià)汽車的人群比例就是占少數(shù)。
特斯拉賣15萬(wàn)元，照樣賺錢，不過(guò)是錢多錢少的問(wèn)題。一旦規(guī)模上來(lái)了，利潤(rùn)還會(huì)形成正向循環(huán)，進(jìn)一步提高。
馬斯克曾說(shuō)過(guò)：讓更多人開(kāi)上純電汽車。這是基于他想用環(huán)保改變世界的宏大理想。
敢問(wèn)一句，為了讓更多人拋棄油車，讓地球走向完全可持續(xù)能源之路，15萬(wàn)元售價(jià)不會(huì)是特斯拉的底線吧？
參考資料：
1、市界：特斯拉瘋狂降價(jià)憑什么？
2、差評(píng)：特斯拉未來(lái)要狂暴降價(jià)，而且還想靠降價(jià)改變世界？
3、吳曉波頻道：馬斯克的嘴和特斯拉的腿
4、IT之家：特斯拉想用廉價(jià)車“卷死”比亞迪
作者公眾號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)品牌官（ID：szwanba）
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