馬斯克地球計劃需10萬億美元，嚇壞不少投資者
作者：王磊，來源：超電實驗室
注意，沒有新車?????。
“雷聲大雨點小啊?！?/strong>
沒有半價新車，沒有HW4.0硬件，甚至沒有4D毫米波雷達，吊足胃口的特斯拉投資者日，就這么結束了？??
發(fā)布會不僅拖了近半個小時，各種眼花繚亂的數(shù)據(jù)也很難提起投資者的熱情。在發(fā)布會現(xiàn)場，特斯拉講述了宏大的第三篇章，比如未來儲能和可再生電力的鋪設，以及超級工廠成本的縮減。
有一說一，這次的活動還真是契合了馬斯克曾說過的主題—“地球如何走向完全可再生能源”。
來源：特斯拉
不過為了實現(xiàn)這個目標，特斯拉還得找“地球投資人”拿錢，10萬億美元。
顯然“投資10萬億美元”的宏大設想嚇壞了投資者們，市場也沒有買單，隨著高開低走的投資者日活動的結束，特斯拉的股價就一路下滑，目前市值已經(jīng)蒸發(fā)超2000億。
愿景畢竟遠大，回歸到現(xiàn)實，也被網(wǎng)友總結出兩個字：畫餅。那么這個全程畫餅的發(fā)布會，都說了些啥？
01
“地球生銹了，我來改造他”
可持續(xù)能源發(fā)展是馬斯克“宏圖計劃第三篇章”的重中之重。
來源：特斯拉
活動開始后的十分鐘，埃隆·馬斯克正式登場，直接了當?shù)乇硎荆?strong>地球當前是一個骯臟的、長滿鐵銹的星球，但未來將成為一顆依靠可再生能源驅動的行星，大家在有生之年就能看到這個轉變。
怎么辦？馬斯克指出了一條“明路”。
電池儲能達到240太兆瓦(TWH)，可再生電力達到30TWH，需要能源為燃料經(jīng)濟的一半，用不到0.2％的土地面積實現(xiàn)10%的世界GDP。
如果達成以上目標，馬斯克估算了一下具體的金額，需要在制造領域投資10萬億美元。
來源：特斯拉
馬斯克表示，目前80%的能源消耗是來自化石能源，清潔能源占的比例非常小。并且在使用過程中會產(chǎn)生大量的熱能并沒有有效利用。隨后還Diss傳統(tǒng)油車其實流出的能效非常低，有可能25%，也可能是33.3%，當汽油中的能量轉化為動能，端到端的能耗甚至低于20%。
馬斯克最終得出結論：只有電氣化才能實現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未來。
實現(xiàn)這一電氣化計劃主要分為以下幾部分：
第一部分通過可再生能源構建電網(wǎng)，通過太陽能和風能等的使用，減少35%化石燃料的使用。
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第二部分是車輛的電動化，馬斯克表示，一年需要生產(chǎn)2000萬輛電動汽車才能實現(xiàn)這一目標，來減少21%化石燃料的使用。
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第三部分是大范圍讓家庭、企業(yè)、工業(yè)都轉向熱泵供暖，并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。
第四部分，是對現(xiàn)階段工業(yè)進行改造，生產(chǎn)相關的電氣設備使高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導方面實現(xiàn)電動化，儲存熱量用以工業(yè)生產(chǎn)，發(fā)展氫能、高溫熱輸送，減少17%化石燃料使用。
第五部分重新設計飛機和船舶，可以考慮用磷酸鐵鋰電池給飛機和船舶運輸供電。通過這種方式，將會減少5%的化石燃料。
按照馬斯克的規(guī)劃，全球有望在2050年實現(xiàn)。這一宏偉的可持續(xù)能源計劃，當然這是在10萬億美元落實的情況下才可以進行下去的。
所以說到底，要想實現(xiàn)理想，先打錢，給我10萬億美金。
02
極致的降本
如果要滿足投資者的高增長預期，特斯拉必須要讓汽車價格越來越低。
極致的壓縮成本是關鍵，在這次投資者日上，印象最深刻的就是特斯拉“超級變態(tài)的成本控制能力和生產(chǎn)效率”。
馬斯克為了實現(xiàn)一個完全可持續(xù)發(fā)展的地球，已經(jīng)立下了到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車的Flag，作為對比，大眾和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。
而為了實現(xiàn)這個目標，特斯拉自然進一步改善生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。
特斯拉首席設計師Franz認為傳統(tǒng)組裝汽車的方式，是非常傻的一個過程，他們想要做新時代的“福特”。
不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式；特斯拉將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后從上而下統(tǒng)一組裝；操作位密度提升44%，時間縮短30%，最終能夠節(jié)約50%的成本；預計在今年的新的Model Y和Cybertrack上會采用。
來源：特斯拉
目前，特斯拉的動力傳遞驅動系統(tǒng)更為輕量的，重量減少20%，跟傳統(tǒng)汽車相比，它的成本降低65%。
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此外，特斯拉的下一代永磁電機將減少使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。下一代的動力系統(tǒng)中，依然會用到碳化硅晶體管，但晶體管的使用量將減少75%，同時并不損害汽車的性能和效率；可以和任何電池化學相兼容，這將帶來其他的靈活性。
同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達到100%(年內發(fā)布的Cybertruck為85%自研控制器)。
剛于去年上任的特斯拉全球副總裁朱曉彤也現(xiàn)身了投資者日現(xiàn)場，向外界介紹了特斯拉產(chǎn)能情況。
來源：特斯拉
他表示就在剛剛，特斯拉在德州超級工廠完成了第400萬輛汽車的生產(chǎn)下線。特斯拉產(chǎn)量從300萬輛攀升至400萬輛只用了不到7個月，相比上一個百萬增長里程碑耗時縮短了4個月。
朱曉彤表示，特斯拉目前產(chǎn)能為每年200萬輛，而且仍在尋找機會提升產(chǎn)能，未來其目標將是每45秒就能生產(chǎn)一輛新車。
除了工廠效率的提升，工廠數(shù)量也不斷擴增。
特斯拉宣布，第七座超級工廠落地墨西哥東北部州新萊昂州的首府蒙特雷(Monterrey)，這將是特斯拉首次在美國以外的美洲地區(qū)設廠。
來源：特斯拉
新工廠投資價值超過50億美元，年產(chǎn)能達100萬輛。
從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%?，F(xiàn)如今下一代車型組裝成本要再降50%，總裝效率的提高，還要實現(xiàn)45s下線一輛車。
這是一種什么概念？大眾在國內賣得最瘋的時候，大概是60s左右下線一臺車，這就意味特斯拉的生產(chǎn)能力還要比大眾強25%才能達到。
通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施。依然保持超高的毛利率。所以，特斯拉最強的而是顛覆性的制造能力，說比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”也不為過。
回到國內，假設特斯拉所描述的成立，價格勢必會進一步下降，國內的新能源車企面對價格戰(zhàn)又將如何應對？
03
新車說了個寂寞
特斯拉什么都提過了，唯獨沒提到此前炒的火熱的下一代的新車長什么樣。
在活動的QA環(huán)節(jié)最后，有場下的觀眾提問下一代電動汽車的細節(jié)問題，馬斯克直接跳過了這個問題，并表示特斯拉將為下一代汽車舉辦單獨的產(chǎn)品活動。
另外在活動上，現(xiàn)場的PPT有一張車型陣容展示圖，圖片的左上方有用白布蓋著還沒登場的兩款新車，最右側體型較小的車不出意外會是傳聞中的Robotaxi車型，另一款車身較高、與Cybertruck排在一起的車型疑似此前有消息流出的廂式車Robovan。
來源：特斯拉
而都快要被大家們猜出長什么樣子的“半價Model Q”卻沒有出現(xiàn)陣容展示圖上。
不過能確定的是，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世。
而特斯拉將等到“晚些時候”才會真正展示其下一代車型。Franz von Holzhausen也暗示稱，一旦準備就緒，新車型或將很快實現(xiàn)量產(chǎn)。
04
機器人可以自己造自己
特斯拉在這次投資者大會上又展示了關于人形機器人擎天柱的視頻。
馬斯克表示，特斯拉汽車就好比放在輪子上的機器人，擎天柱(Optimus)就是與之前已有的技術整合在一起，直接制造出來，無論是電器電子架構還是電池包、電動馬達等，用于汽車的部件和技術，都可以直接使用。
來源：特斯拉
在馬斯克看來，從長遠來看，特斯拉機器人業(yè)務的價值將超過特斯拉汽車業(yè)務。
與去年的機器人視頻相比，這個視頻中的機器人似乎更加靈活，不光是行走，還會干一些拿取螺絲的精細活兒，更有趣的是，視頻中的機器人似乎在制造另一個機器人，“自己制造自己”實錘了。
來源：特斯拉
馬斯克也罕見的承認了錯誤，表示在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無法正常工作，但接下來情況會有所改善。
值得注意的是，雖然從視頻中看得出已經(jīng)比上次亮相有所進步，但在活動現(xiàn)場仍然沒有看到實體機器人。
05
人工智能與自動駕駛
馬斯克：未來所有汽車都將使用純電動驅動且自動駕駛。
在自己擅長的領域，馬斯克更是不忘踩一把燃油車?！爱斔械钠嚩伎梢詫崿F(xiàn)電動化，甚至可以實現(xiàn)自主駕駛的時候，駕駛燃油車就會像騎馬和使用翻蓋手機一樣，會是一件比較落伍的事情?！瘪R斯克表示
他還強調了特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。特斯拉已經(jīng)使用人工智能解決復雜的規(guī)劃問題，使用一個類似CHatGPT的AI驅動的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)來實現(xiàn)人工智能的自動駕駛。
不過人工貼標是不夠的，特斯拉正在采用自動貼標系統(tǒng)。
另外馬斯克想干掉傳統(tǒng)線束，精簡車內電路布局的心，從來都沒消停過。
來源：特斯拉
未來特斯拉全系汽車產(chǎn)品的低壓都會升級到48V設計，就是為了用一根電線串聯(lián)所有低壓用電器，降低線束用量。這樣也使得汽車所需的電流減少了四分之一。
由于線束中的功率損耗是電阻乘以汽車電流的平方，其減少了4倍，那么汽車分配能量時損失的功率也會減少16倍。
這對汽車的質量和重量也有益處，還能提升制造效率。
最后??
總的來看，在此次投資者活動日中，主要談及了儲能、電動車、一體化壓鑄、自動駕駛、Cybertruck問世、人形機器人等內容。
來源：特斯拉
基本就是圍繞著優(yōu)化產(chǎn)品成本，提高制造效率，加快能源業(yè)務的布局展開，用馬斯克的話來講就是如何把地球變的完全可持續(xù)化。
按照以往的操作都是給投資者畫餅，聊一聊特斯拉的宏圖大愿，不過從特斯拉目前的進展來看，馬斯克這次畫完餅能不能給你烙出來就不知道了。
畢竟10萬億美金，就有可能嚇跑不少投資者。要知道2022年整個美國的GDP是25.46萬億美元，10萬億美元已經(jīng)接近美國全年GDP的四成。
在加上馬斯克這次整的可持續(xù)發(fā)展，并沒有發(fā)布一些實質性的產(chǎn)品，有股價下跌的市場反應也能理解。
不過10年花10萬億美元改造地球的計劃，真的靠譜嗎？
作者公眾號：超電實驗室(ID:SuperEV-Lab)
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