“Inc.5000”是美國最權(quán)威的企業(yè)排名之一，致力于挖掘美國增長最快的私營公司。

近日，美國車載廣告公司、主要在汽車外立面車身粘貼包裝印刷物、把汽車變成移動(dòng)戶外媒體的企業(yè)：Wrapify，宣布其2022年入選“Inc. 5000”美國增長最快的私營公司。

這也是Wrapify第三次出現(xiàn)在榜單上，此前Wrapify分別在2019、2020年進(jìn)入Inc.500，Inc.5000。

其中也有許多全球500強(qiáng)公司都曾多次獲獎(jiǎng)，包括Facebook，Chobani，Under Armour，Microsoft和Patagonia等。

在競爭激烈的美國戶外媒體市場，Wrapify何以出圈？其成功路徑可否復(fù)制？

Wrapify與Firefly的出圈密碼

Wrapify 的差異化打法，使其在競爭激烈的美國戶外媒體市場突出重圍。他們向司機(jī)支付費(fèi)用，讓他們在自己的汽車上貼上廣告，并讓他們的汽車在城里行駛——充當(dāng)品牌的實(shí)時(shí)移動(dòng)廣告牌。

且Wrapify 還為廣告合作伙伴提供了一項(xiàng)名為Swarm的功能，該功能允許廣告品牌主向司機(jī)發(fā)送廣告投放地點(diǎn)任務(wù)要求，如果他們停放汽車或在指定區(qū)域內(nèi)行駛一段時(shí)間，則為他們提供額外獎(jiǎng)勵(lì)。

▲圖：Wrapify

在細(xì)分賽道中憑借差異化出局，Wrapify的戰(zhàn)略使他得以快速成長。而與傳統(tǒng)戶外媒體不同的是，Wrapify更注重公司的自有數(shù)字化研發(fā)。

最近，該公司與Trust & Will 合作，推出新的 SaaS 產(chǎn)品，通過合作大數(shù)據(jù)庫為在車輛媒體上投放戶外廣告的客戶提供支持，并進(jìn)一步擴(kuò)大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以改進(jìn)其APP程序、提升用戶體驗(yàn)、跟蹤 GPS 數(shù)據(jù)和穩(wěn)定性等功能。

所以，實(shí)際上Wrapify做得更多的是平臺(tái)和技術(shù)的生意，利用自己的底層整合優(yōu)勢作為中間商，讓每一個(gè)C端有車用戶成為Wrapify的自有媒體，從而為廣告品牌主服務(wù)。

 ▲圖：Wrapify

這一套打法，有效地為Wrapify降低了成本，省出更多資金投入研發(fā)，以此保障其在市場的領(lǐng)先地位。

而另一位同樣來自美國的車載媒體企業(yè)Firefly，成功路徑卻大不相同。

回看Firefly的成長路徑，年僅8歲的Firefly已經(jīng)成為美國乃至全球第二大移動(dòng)數(shù)字媒體商，其聚焦于兩點(diǎn)或是成功的關(guān)鍵。

其一是，F(xiàn)irefly始終與市場齊頭并進(jìn)，在剛爆發(fā)疫情的2019年，進(jìn)行了一系列數(shù)字化措施，包括招募人才，吸引前Google和clear channel高管加盟、為媒體平臺(tái)做數(shù)字化的測量和分析、實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)媒體的高度數(shù)字化，從紐約出租車開始、布局全美國到出海復(fù)制，其產(chǎn)品在市場上的競爭力超前，憑借產(chǎn)品獲得了多個(gè)爆發(fā)機(jī)會(huì)。

其二是，F(xiàn)irefly的下沉市場戰(zhàn)略成果顯著，以紐約為中心試點(diǎn)，獲得融資后，F(xiàn)irefly積極收購全球多地戶外媒體公司，尤其是針對車載廣告匱乏的城市，F(xiàn)irefly積極開拓市場，占據(jù)了市場高位。

全球資本和互聯(lián)網(wǎng)大佬為何下注出租車媒體？

這場席卷全球的行業(yè)風(fēng)暴，從線上平臺(tái)的危機(jī)開始。

全球連續(xù)遭遇通脹上升、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、俄烏沖突和供應(yīng)鏈危機(jī)等因素的不利影響，線上廣告巨頭們近來都不太好過。哪怕美國今年已經(jīng)宣布完全解封，走出疫情，谷歌一季度廣告收入增速依然明顯放緩，且不及預(yù)期，其最大的競爭對手Facebook的境遇則更慘，母公司Meta的股價(jià)今年迄今已經(jīng)跌去約46%。

而在國內(nèi)，PC和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)媒體流量紅利褪去后，線上廣告業(yè)務(wù)持續(xù)縮水，其中騰訊和百度的廣告業(yè)務(wù)下滑趨勢最為明顯。今年二季度，騰訊廣告業(yè)務(wù)營收186億元，同比下降18%。百度二季度在線廣告收入為171億元，同比下滑10%，廣告占百度核心收入的比例也從去年同期的79%降至74%

隨著互聯(lián)網(wǎng)急速擴(kuò)張，廣告主對互聯(lián)網(wǎng)廣告投放需求持續(xù)增長，相對應(yīng)的卻是我國互聯(lián)網(wǎng)人口紅利漸失，導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)媒體資源的供給有限。

為此互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)亟須尋找線下新興流量出口，將廣告主流量變現(xiàn)。

中國3000萬廣告品牌主已經(jīng)被“代表著先進(jìn)生產(chǎn)力”的互聯(lián)網(wǎng)媒體教育完成、線下戶外媒體卻還未完成信息化建設(shè)，線下戶外媒體落后的生產(chǎn)力與3000萬廣告主的需求之間的矛盾必然推動(dòng)行業(yè)升級(jí)。

如今，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)急于尋找線下出口，將廣告主流量變現(xiàn)，全球線下戶外媒體數(shù)字化已成為廣告行業(yè)發(fā)展大趨勢。

 ▲圖：Firefly

全球線下戶外媒體的數(shù)字化革命，正在從出租車媒體開始打響第一槍：從軟銀和Google重金投資美國出租車媒體公司：美國Firefly，我們便可從中窺得資本大佬和互聯(lián)網(wǎng)大佬開始在對線下的戶外媒體進(jìn)行數(shù)字化布局。

出行場景中，碎片化的需求逐漸增大，車載移動(dòng)端數(shù)字化、云端管理智能化，恰恰滿足了現(xiàn)在的市場趨勢，所以引得資本垂青。

此外，車身廣告行業(yè)滲透率極高，能自然地融入到人們的日常生活中，適合各類產(chǎn)品發(fā)布，并且能讓客戶廣告投放訴求合理搭配，不管是以品牌廣告為主、還是效果廣告為主，都能滿足廣告主的需求。

且出租車媒體，擁有較強(qiáng)的地理針對性，范圍相比其他戶外媒體而言覆蓋更廣泛，且能夠針對性地靠近特定場所傳播廣告信息，以出租車為點(diǎn)，交叉成網(wǎng)，覆蓋城市各區(qū)域?？梢葬槍蛻舻膹V告訴求適當(dāng)選擇線路經(jīng)過商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)、主干道、特色街道、居民小區(qū)、高檔住宅區(qū)、大學(xué)區(qū)等，最大限度地將廣告信息傳遞給目標(biāo)消費(fèi)者。

市場藍(lán)海+前沿技術(shù)，雙重加碼的好生意，資本自然聞?dòng)嵡皝恚吘官Y本的每一筆下注，都是為了收益最大化。

車載媒體的數(shù)字革命或成為線下媒體升級(jí)的星星之火

車載媒體引得資本下注的關(guān)鍵原因在于：數(shù)字化轉(zhuǎn)型是各行各業(yè)尤其是傳統(tǒng)戶外媒體行業(yè)的必然升級(jí)之路。

如今，中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及人口結(jié)構(gòu)的改變、消費(fèi)升級(jí)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展全面顛覆了社會(huì)。所以，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已然不是一個(gè)選擇題，而是獲取發(fā)展途中的必答題。

數(shù)字化可以通過用戶體驗(yàn)程度、全流程效率及商業(yè)模式創(chuàng)新來顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。如支付寶顛覆銀行業(yè)務(wù)、淘寶顛覆零售行業(yè)、滴滴顛覆出租車行業(yè)、貝殼找房顛覆地產(chǎn)中介等。

而線下媒體行業(yè)正面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著廣告主日益增長的數(shù)字化需求，線下媒體開始嘗試數(shù)字化升級(jí)，但出于基因、團(tuán)隊(duì)、慣性等諸多原因，傳統(tǒng)線下戶外媒體的數(shù)字化之路比較緩慢。

但原先處于行業(yè)邊緣、技術(shù)原始的出租車媒體卻能輕裝急行，成為線下媒體數(shù)字化的急先鋒，并且隱隱有成為全球僅次于“手持通訊工具（手機(jī)/PAD）”之外的第二大移動(dòng)媒體！

一路高歌猛進(jìn)，站在聚光燈之下的美國Firefly，從獲得軟銀、NFX、谷歌等明星機(jī)構(gòu)融資開始，進(jìn)軍拉斯維加斯，出海至英國，走上國際化道路，從點(diǎn)燃美國車載媒體，至全球移動(dòng)媒體市場掀起熊熊烈焰，車載媒體的數(shù)字革命越燒越旺，正撬動(dòng)著線下媒體升級(jí)。

同樣，戶外廣告內(nèi)參發(fā)現(xiàn)：國內(nèi)車載媒體的數(shù)字化革命也正緊鑼密鼓的籌備中。

早在Firefly成立前兩年，位于上海的碧虎科技就開始研發(fā)出租車后窗投影屏，并成為中國線下移動(dòng)智能媒體的開創(chuàng)者，此后，行業(yè)內(nèi)基于出租車、網(wǎng)約車和公交車的移動(dòng)媒體數(shù)字化開始升溫，并涌現(xiàn)出滴滴出行旗下的粒粒橙、博采等一批車載新媒體玩家。

▲圖：碧虎科技

相較于電梯媒體、城市地標(biāo)LED大屏等媒體，出租車媒體的數(shù)字化更為迅速和徹底，以目前國內(nèi)賽道的領(lǐng)頭羊：碧虎科技為例，其憑借獨(dú)有的車載超短焦微型投影技術(shù)既能將車后窗變?yōu)橹悄芷劣滞耆蠂鴥?nèi)相關(guān)法規(guī)對交通媒體的要求，開始在國內(nèi)迅速崛起。

此外碧虎的投放系統(tǒng)依托技術(shù)賦能，完善了線下媒體的數(shù)字化進(jìn)程。如TBA、GIS、LBS、實(shí)時(shí)監(jiān)播、小程序投放、車標(biāo)識(shí)別投放等功能，深度地將技術(shù)+產(chǎn)業(yè)結(jié)合，打破了產(chǎn)業(yè)壁壘，將技術(shù)真正賦能到戶外媒體中，完成智能化投放、高效數(shù)智化投放的大躍遷。

碧虎科技憑借車屏跨界進(jìn)軍線下媒體賽道后開始不斷生長，圍繞線下屏幕先后發(fā)展出去中心SAAS平臺(tái)，整合連接多場景媒體；實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)堆棧系統(tǒng)為車屏及其他屏幕數(shù)據(jù)賦能及政府存量屏物聯(lián)系統(tǒng)，由此可見其野心不止于“移動(dòng)的分眾”，而是一整套數(shù)字化生態(tài)布局，是一盤大棋，這也是在為整個(gè)線下戶外媒體行業(yè)的數(shù)字化探索方向。

具備互聯(lián)網(wǎng)特性的車載廣告，當(dāng)產(chǎn)品步入市場形成一定規(guī)模時(shí)，會(huì)積累海量的用戶行為數(shù)據(jù)和消費(fèi)市場數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于行業(yè)分析預(yù)測和廣告主行為決策將起到?jīng)Q定性的作用，碧虎團(tuán)隊(duì)曾對外介紹其還會(huì)適時(shí)進(jìn)入企業(yè)級(jí)市場，比如說企業(yè)咨詢、數(shù)據(jù)服務(wù)、道路交通規(guī)劃管理等新領(lǐng)域。

數(shù)字化的重要性，在各行各業(yè)都已得到印證，而車載媒體的數(shù)字化也反饋了全球戶外媒體發(fā)展趨勢。

那么中美之中，車載媒體哪家強(qiáng)，誰會(huì)在這片藍(lán)海中引領(lǐng)全球？

中美PK，大贏還是惜??？

從中美比較具代表性的碧虎科技和Firefly兩個(gè)車載媒體企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程來看。

中美兩國實(shí)際站在同一起跑線上，并且真正的數(shù)字化變革其實(shí)都從車載媒體的數(shù)字化開始，可能有人會(huì)問引領(lǐng)線下媒體數(shù)字化升級(jí)的不是裸眼3D嗎？

裸眼3D確實(shí)一定程度上推動(dòng)線下媒體的數(shù)字化進(jìn)程，但引領(lǐng)卻言之過早。其主要原因在于，裸眼3D并未達(dá)到突破技術(shù)壁壘的程度，對線下媒體的商業(yè)價(jià)值增量有限，遠(yuǎn)達(dá)不到顛覆行業(yè)的程度。

車載媒體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，兼具社會(huì)、商業(yè)兩大層面。像此前提到的全流程效率、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式的創(chuàng)新，對于線下媒體的改變都是獨(dú)一檔的。

我們以中美兩國車載媒體數(shù)字化的代表Firefly和碧虎科技為樣本做個(gè)對比。

Firefly與碧虎科技都是出身于互聯(lián)網(wǎng)世家，F(xiàn)irefly創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來自斯坦福，碧虎則是HP、摩托羅拉、可口可樂團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)。

其誕生年限相差無幾，但值得一提的是碧虎科技成立于2015年，甚至早Firefly兩年，均誕生于線上互聯(lián)網(wǎng)媒體開始下滑的時(shí)期。兩家公司都不是傳統(tǒng)戶外媒體商，都屬于跨界玩家，自帶數(shù)字基因，可見改變行業(yè)的往往不是行業(yè)內(nèi)的人。

▲圖：碧虎科技

從資本市場的關(guān)注度來看，F(xiàn)irefly由軟銀+NFX+googl融資3輪，總計(jì)6000萬美金，碧虎科技由久事集團(tuán)+申萬+拙樸+東方匯富+奇成等，同樣融資3輪，總計(jì)9500萬人民幣。

兩家公司融資輪次一樣，雙方投資人陣容也比較豪華，F(xiàn)irefly是全球頂級(jí)的資本和互聯(lián)網(wǎng)大佬，碧虎科技是中國國內(nèi)知名的國企和券商，但兩者融資金額相差較大，F(xiàn)irefly融資總額是碧虎科技融資總額的4倍。

主要原因是雙方資本市場不同所導(dǎo)致，美國資本市場已經(jīng)開始較注重技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，也就是技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用能力，而中國目前偏注重技術(shù)的自有研發(fā)，所以近年來國內(nèi)更注重投資硬科技領(lǐng)域，但隨著技術(shù)占據(jù)高位，落地成為了主要事項(xiàng)，如日前大火的AI行業(yè)，多數(shù)獨(dú)角獸企業(yè)陷入如何賺錢止損，構(gòu)建商業(yè)化模式的僵局，后續(xù)都需要像美國那樣，探索技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

而車載戶外媒體的商業(yè)化模式已趨于成熟。

這一點(diǎn)，F(xiàn)irefly的擴(kuò)張已給資本交了一份滿意的答卷，而碧虎科技更是打破了技術(shù)的產(chǎn)業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的落地，應(yīng)用只是時(shí)間問題。

從產(chǎn)品上看，F(xiàn)irefly 主要是車頂LED屏幕結(jié)合LBS投放，而碧虎科技選擇了車后窗投影，LBS、實(shí)時(shí)監(jiān)播、小程序投放、車標(biāo)識(shí)別投放、孔雀開屏SAAS、蜂眼大數(shù)據(jù)、繁星啟明屏幕物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，碧虎的研發(fā)力強(qiáng)，其產(chǎn)品矩陣有構(gòu)建生態(tài)的布局，由此可見國內(nèi)玩家的應(yīng)用能力和生態(tài)意識(shí)更為強(qiáng)烈。

目前看中美兩國的線下媒體行業(yè)其實(shí)處于比較接近的科技水平，甚至中國更甚于一籌，雙方的數(shù)字化車媒體都充當(dāng)了行業(yè)升級(jí)的急先鋒，并且雙方的代表企業(yè)發(fā)展都較為快速，作為行業(yè)創(chuàng)新，后疫情時(shí)代，在雙方商業(yè)環(huán)境都在發(fā)生較大變化的情況下，誰能勝出？

參與了Firefly投資的美國某資本中國負(fù)責(zé)人對戶外廣告內(nèi)參說：他也在研究中國的戶外媒體行業(yè)，尤其是出租車這種細(xì)分戶外媒體賽道。因?yàn)?strong>美國的車載媒體商業(yè)模式已經(jīng)完全跑通成熟，不太具備早期投資價(jià)值了，且美國成功的車載媒體公司已經(jīng)不止Wrapify和Firefly兩家，如美網(wǎng)約車巨頭Lyft收購了同為Inc.排行榜上的出租車廣告媒體初創(chuàng)公司Halo Cars，Uber也與領(lǐng)先的程序化戶外廣告平臺(tái)技術(shù)公司Adomni達(dá)成了交易。

中國戶外媒體交易平臺(tái)——找廣網(wǎng)CEO歐陽宇則認(rèn)為：中國人口數(shù)量目前是美國的400%，按戶外媒體受眾來說，這個(gè)體量至少是美國的4倍，所以戶外媒體企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)更大于美國。而且中國現(xiàn)在積極的再造西域絲綢之路，打造路權(quán)國家，中國企業(yè)未來的跨境發(fā)展機(jī)會(huì)不小。如何在國內(nèi)做成第一，然后快速走出去，在全球復(fù)制，與美國競爭？目前來看，美國的firefly已經(jīng)出海在英國快速復(fù)制，中國的分眾傳媒也在東南亞有一些探索并且獲得了成功?？傊涸谌蚴袌錾?，中國戶外媒體企業(yè)未來機(jī)會(huì)依然很大。

成敗暫且難分，是繼續(xù)齊頭并進(jìn)你追我趕還是各自走向不同的發(fā)展道路，戶外廣告內(nèi)參將保持關(guān)注和研究。

結(jié)語

在當(dāng)今時(shí)代中，數(shù)據(jù)資產(chǎn)是不可忽視的，這也是為何車載廣告有著引領(lǐng)行業(yè)如此高的評價(jià)。行業(yè)的升級(jí)往往是跨界的新進(jìn)入者帶動(dòng)的，改變戶外媒體的可能不是分眾、新潮，而是能夠帶動(dòng)行業(yè)的“新生命”，這個(gè)生命并非單指某個(gè)產(chǎn)品或技術(shù)，而是能夠打破原有行業(yè)，自下而上從地基開始構(gòu)建新的金字塔，當(dāng)然往往站在塔尖者均是在革新中做出重要貢獻(xiàn)的。

現(xiàn)如今，車載媒體市場正處于高速發(fā)展期，不同于傳統(tǒng)電梯、LED大屏等戶外媒體穩(wěn)定的市場，車載媒體正是群雄逐鹿的時(shí)刻，隨著全球車載媒體第一桶金的出現(xiàn)，“全球第二大移動(dòng)媒體”這個(gè)賽道，未來將成為兵家必爭之地。

車載媒體是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，把握住了時(shí)代與行業(yè)變革，其實(shí)，再造一個(gè)“分眾傳媒”也未嘗不可，只要手握時(shí)代的鑰匙，千億級(jí)的生意并非難事。