來(lái)源 | 智能相對(duì)論

作者 | 張左文

要說(shuō)最近國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的話題王，自然是高合的新產(chǎn)品HiPHi Z。高達(dá)80萬(wàn)元的售價(jià)，直接讓一眾網(wǎng)友傻眼，直呼“憑什么”。

高合新品HiPHi Z

而通過(guò)高合的新產(chǎn)品線上說(shuō)明會(huì)可以看到，HiPHi Z的賣(mài)點(diǎn)并不在于“革命性的電控技術(shù)”或“領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)”等涉及汽車(chē)駕駛功能的技術(shù)革新。而是“往全車(chē)縫隙里”使勁填滿(mǎn)的一些“未來(lái)科幻”。

無(wú)論是環(huán)繞汽車(chē)一圈的交互式LED（高合稱(chēng)之為“整車(chē)環(huán)繞式星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)“）、無(wú)框?qū)﹂_(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、感應(yīng)式車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式、裝有機(jī)械臂的中控大屏、品牌型號(hào)參數(shù)未詳細(xì)透露的32個(gè)駕駛輔助傳感器……都讓人感覺(jué)高合在強(qiáng)行往“科幻”和“未來(lái)”上貼邊。

而這種“強(qiáng)行”在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌中已經(jīng)不是個(gè)例。無(wú)論是蔚小理，還是北汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，他們的新能源汽車(chē)產(chǎn)品充斥著越來(lái)越浮夸的燈語(yǔ)系統(tǒng)、以數(shù)量取勝的氛圍燈、越來(lái)越多的屏幕、并不智能的人工智能……仿佛讓消費(fèi)者看到了智能手機(jī)剛在國(guó)內(nèi)興起的那個(gè)年代，不斷的功能堆料，讓人不禁感慨，原來(lái)除了時(shí)尚圈，科技圈也是一個(gè)輪回。

新能源汽車(chē)步入“堆料時(shí)代”

不同于現(xiàn)在的“爭(zhēng)奇斗艷”，新能源汽車(chē)在一開(kāi)始還是非常素樸的。

在特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，彼時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)這一概念還是秉持著懷疑的態(tài)度。而Model 3那“伊拉克”風(fēng)格的樸素內(nèi)飾，更是讓引來(lái)一眾嘲諷——“這樣的內(nèi)飾還敢賣(mài)大幾十萬(wàn)？”“沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾還不行，這是花錢(qián)買(mǎi)個(gè)大玩具嗎？”

特斯拉Model 3內(nèi)飾

雖然嘲諷不斷，但就像蘋(píng)果手機(jī)影響了一眾國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)一樣。在新能源汽車(chē)剛火的那一陣字，特斯拉的簡(jiǎn)裝內(nèi)飾也影響了一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌。吉利和比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企推出的首款新能源汽車(chē)都采用了類(lèi)似的簡(jiǎn)裝風(fēng)格。似乎去除繁瑣的物理按鍵，讓駕駛室盡量的簡(jiǎn)潔才能體現(xiàn)新能源汽車(chē)“舍去枷鎖”的真正內(nèi)核。

在2019年到2020年的那段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)都在以特斯拉作為標(biāo)桿，在貫徹簡(jiǎn)潔的同時(shí)，不斷地在續(xù)航、減重、輔助駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等硬核內(nèi)容上加碼。所以我們可以看到，在那段時(shí)間，新能源汽車(chē)的續(xù)航逐漸從300km增加到了1000km；電池組的體積在不斷縮小的同時(shí)，容量在不斷增大；車(chē)機(jī)和輔助駕駛也逐漸成熟。

然而，當(dāng)硬核技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，新能源汽車(chē)的駕駛和智能已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)更大空間的變革時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌想起來(lái)最開(kāi)始消費(fèi)者們吐槽的重點(diǎn)——“內(nèi)飾”。

特斯拉的簡(jiǎn)裝風(fēng)格在一瞬間變成了“淘汰貨”。屏幕從一塊變成三塊變成貫穿整個(gè)主副駕的帶魚(yú)屏，甚至延伸到了汽車(chē)頂棚；6色氛圍燈都拿不出手，上百種顏色的電子調(diào)控和迪廳風(fēng)格的燈影效果成為賣(mài)點(diǎn)；曾經(jīng)行政級(jí)別的后排體驗(yàn)開(kāi)始下沉到30w元價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)型；許多SUV和MPV憋屈的第三排空間成為歷史，取而代之的是航空級(jí)的乘坐體驗(yàn)；音響數(shù)量開(kāi)始不斷增加；各種名字的人工智能車(chē)機(jī)開(kāi)始普及；隱藏式門(mén)把都是弟弟，感應(yīng)式自動(dòng)門(mén)才是新潮……小鵬的鷗翼門(mén)、比亞迪的“龍燈”、高合的機(jī)械臂等等一眾新能源汽車(chē)玩家都在用實(shí)際行動(dòng)告訴我們一個(gè)事實(shí)——只有你不敢想，沒(méi)有我不敢堆。

新能源汽車(chē)的堆料，大致可以概括為從外觀造型到內(nèi)部體驗(yàn)，從看得見(jiàn)的內(nèi)容到看不見(jiàn)的內(nèi)容。

外觀是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌最先開(kāi)始“堆”開(kāi)始“卷”的部分，自特斯拉橫空出世，各大廠商和消費(fèi)者似乎就默認(rèn)了新能源汽車(chē)的首要標(biāo)識(shí)就是要和燃油汽車(chē)在外觀造型上有一定的區(qū)別。然而在新能源汽車(chē)剛剛在國(guó)內(nèi)興起的那段時(shí)間，一些廠商的新能源汽車(chē)造型往往就是在原有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上做一些前臉改裝。直到2020年4月，小鵬P7的上市，算是正式拉開(kāi)了新能源汽車(chē)外觀內(nèi)卷的序幕。

P7的出現(xiàn)，直接把轎跑車(chē)型拉到了20萬(wàn)元的擋位，甚至有不少網(wǎng)友戲稱(chēng)P7為“帕拉梅拉平替版”，而從P7開(kāi)始，這種低趴、獵裝、轎跑元素開(kāi)始不斷地被一眾廠商采用——極氪001打出了高端獵裝汽車(chē)的口號(hào)、比亞迪漢以全新的轎跑姿態(tài)成為比亞迪的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)、高合HiPHi Z更是通過(guò)棱角分明的車(chē)身設(shè)計(jì)和夸張的全車(chē)LED將“科技”“未來(lái)”進(jìn)行到底……

同樣采用轎跑設(shè)計(jì)的哪吒S

外觀的“堆”和“內(nèi)卷”也滲透到了汽車(chē)內(nèi)部。

「智能相對(duì)論」看到，在汽車(chē)內(nèi)飾方面，最能夠直觀感受到的便是屏幕的變化。

這兩年上市的新車(chē)?yán)?，?chē)內(nèi)的屏幕更大更多，花活也是一個(gè)接著一個(gè)，福特EVOS的橫跨主副駕的1.1米大屏、最新的榮威RX5大屏可以左右橫跳、理想L9主副駕和第二排中間加起來(lái)三個(gè)15.7吋的大屏、林肯銳歌（LYRIQ）有夸張的33吋曲面屏、寶馬i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個(gè)中控上，嵐圖Free的中控大屏可以升降……

汽車(chē)大屏的發(fā)展起源于特斯拉的初代Model S，在汽車(chē)普遍存在眾多物理按鍵的當(dāng)時(shí)，一塊17吋的中控大屏吸睛無(wú)數(shù)，作為新能源、智能汽車(chē)的標(biāo)桿品牌，對(duì)于后續(xù)進(jìn)場(chǎng)的玩家有著示范作用——“你沒(méi)有大屏就不智能”，對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“你沒(méi)有大屏就不夠酷，不夠先進(jìn)”。

但特斯拉的初衷是消滅一切物理按鍵，實(shí)現(xiàn)高度的功能集成?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)廠商恨不得整個(gè)天窗都安上屏幕的做法似乎與汽車(chē)大屏出現(xiàn)的初衷——化繁為簡(jiǎn)背道而馳了。

當(dāng)屏幕的堆料成為廠商的統(tǒng)一動(dòng)作時(shí)，后排乘坐體驗(yàn)又開(kāi)始堆了起來(lái)。

當(dāng)原本受制于燃油車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)的擁擠的后排空間被釋放后，新能源汽車(chē)廠商開(kāi)始在后排乘坐體驗(yàn)上堆料。座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)等已經(jīng)是常規(guī)操作。部門(mén)SUV和MPV車(chē)型開(kāi)始引入航空座椅和更為豐富的后排娛樂(lè)。

理想主打的后排乘坐體驗(yàn)

對(duì)于消費(fèi)者而言，這些原本只能在50萬(wàn)+級(jí)別車(chē)型才能享受到了功能被下放到30萬(wàn)+級(jí)別車(chē)型，對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)而言是不小的提升。

類(lèi)似的硬件堆砌例子還有許多——不斷復(fù)雜化但實(shí)際上沒(méi)什么太大用處的燈語(yǔ)、以“讓人不知道怎么開(kāi)”為目標(biāo)的各種隱藏式門(mén)把手、越來(lái)越多的音響、和智能語(yǔ)音并存的遙控器……

但這種堆料其實(shí)和智能手機(jī)盲目比拼屏幕大小、攝像頭多少?zèng)]有本質(zhì)的區(qū)別，產(chǎn)品的核心——操控、智能技術(shù)、續(xù)航等并沒(méi)有得到提升，從某種角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是后排還是屏幕其實(shí)都是廠商為了提高產(chǎn)品單價(jià)，增加賣(mài)點(diǎn)做的“量”的堆砌。

而除了這些看得見(jiàn)的地方，在看不見(jiàn)的地方，新能源汽車(chē)廠商們也在做著內(nèi)卷。

在車(chē)載激光雷達(dá)方面，那句“4顆以下不要說(shuō)話”成為業(yè)內(nèi)金句。自2021年小鵬P5發(fā)布，開(kāi)啟智能汽車(chē)搭載激光雷達(dá)的序幕之后，激光雷達(dá)似乎就已經(jīng)成為新車(chē)的標(biāo)配。2022年更是被行業(yè)稱(chēng)為激光雷達(dá)量產(chǎn)上車(chē)的元年。一時(shí)間，是否搭載激光雷達(dá)、激光雷達(dá)數(shù)量多少等似乎成為評(píng)判一款車(chē)輛智能化程度高低的量化標(biāo)準(zhǔn)。一場(chǎng)新能源汽車(chē)的激光雷達(dá)“內(nèi)卷大戰(zhàn)“就此展開(kāi)。

截至目前，小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、理想、高合、威馬等造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌，都紛紛宣布即將量產(chǎn)或交付的新車(chē)型將搭載激光雷達(dá)。

第一款量產(chǎn)交付搭載激光雷達(dá)的小鵬P5，配備了2個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、9個(gè)高靈敏度攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，共32個(gè)感知元件。而極狐阿爾法S華為HI版，采用了全套華為自動(dòng)駕駛方案，車(chē)身搭載3 個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，感知元件數(shù)量高達(dá)34個(gè)。

消費(fèi)者真的需要那么多的激光雷達(dá)嗎？在燃油車(chē)時(shí)代，沒(méi)有這么多激光雷達(dá)輔助的情況下，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)真的很差嗎？答案似乎給不出完全正面的肯定。而堆積必然帶來(lái)功能的溢出，就拿最近各大汽車(chē)廠商都在“卷”的算力來(lái)說(shuō)，不斷增加的算力并不能讓消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)同步上漲，溢出的部分算力在平時(shí)的駕駛行為中找不到足夠的應(yīng)用場(chǎng)景，以至于一部分消費(fèi)者車(chē)買(mǎi)回去之后三個(gè)月功能還沒(méi)有全使用過(guò)。

堆料的確讓車(chē)企取得了盈利

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的堆料受到消費(fèi)者的反感了嗎？其實(shí)不然。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)120%。

比亞迪2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)28億元至36億元，同比增長(zhǎng)138.59%至206.76%；實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)25億元至33億元，同比增長(zhǎng)578.11%至795.11%。其市占率排名居新能源廠商第一，其市占率超過(guò)第二名至第五名廠商的市占率之和。

長(zhǎng)安、蔚小理等品牌也在不斷發(fā)力，1-6月，四家車(chē)企銷(xiāo)量分別突破110萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛。

而觀察2022上半年電動(dòng)品牌月銷(xiāo)量榜單可以看到，賣(mài)的最好的車(chē)型都是各個(gè)車(chē)企相對(duì)“酷炫”的那幾款——如小鵬P7、比亞迪漢、蔚來(lái)ES8等。

數(shù)據(jù)擺在面前，「智能相對(duì)論」不得不承認(rèn)，在油價(jià)焦慮、電車(chē)豪華感飆升的刺激下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的堆料的確對(duì)企業(yè)的業(yè)績(jī)起到了正向推動(dòng)的作用。

在比亞迪推出漢車(chē)型之前，比亞迪在市場(chǎng)上并沒(méi)有太多的品牌號(hào)召力，打開(kāi)懂車(chē)帝等汽車(chē)APP，在比亞迪秦、唐等型號(hào)的評(píng)論區(qū)中都會(huì)看到“廉價(jià)感”等負(fù)面評(píng)論，月均銷(xiāo)量雖然看得過(guò)去，但結(jié)合這幾款車(chē)型的售價(jià)來(lái)看，似乎也并沒(méi)有為比亞迪創(chuàng)造出值得“驚喜”的收益。

但漢的推出改變這一現(xiàn)狀，最新出爐的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢家族上半年累計(jì)銷(xiāo)售96950輛，成功超越特斯拉Model 3，奪得 20萬(wàn)+高端新能源轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。而在與傳統(tǒng)燃油車(chē)的正面競(jìng)爭(zhēng)中，漢家族在中大型轎車(chē)市場(chǎng)更是與BBA三駕馬車(chē)寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L拉開(kāi)了差距，取得顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。憑借兩個(gè)市場(chǎng)的成功突圍，漢家族成為中國(guó)品牌首個(gè)成功沖擊并站穩(wěn)高端市場(chǎng)的自主品牌轎車(chē)車(chē)型。

具體到車(chē)型來(lái)看，6月漢EV系列銷(xiāo)量為12945輛，漢DM系列為12494輛，純電與插混齊頭并進(jìn)，均在各自細(xì)分市場(chǎng)中牢牢占據(jù)著頭部陣營(yíng)。截至目前，比亞迪漢家族累計(jì)銷(xiāo)量突破了25萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌首款“均價(jià)、銷(xiāo)量雙25萬(wàn)+”的車(chē)型，凸顯了其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

而小鵬在推出P7之前名不見(jiàn)經(jīng)傳，那一抹綠色和P7高配版標(biāo)志性的鷗翼門(mén)提高了小鵬的品牌辨識(shí)度，讓小鵬順利出圈。一向走高端的蔚來(lái)，也憑借著自身的高端定位，奠定了行業(yè)地位……

小鵬P7鷗翼門(mén)

哪吒、極氪等后來(lái)者也紛紛加碼外觀與內(nèi)飾，一個(gè)讓人看不出價(jià)格的外觀配上氛圍十足的內(nèi)飾和足夠多的屏幕，已經(jīng)成為了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)圈的流量密碼。

堆料體現(xiàn)的是車(chē)企的茫然

目前充斥在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？

當(dāng)一輛車(chē)不再談設(shè)計(jì)，不談功能和使用體驗(yàn)差異，也不再談動(dòng)力能耗，而是在比較算力高低，雷達(dá)多少，續(xù)航長(zhǎng)短的時(shí)候，汽車(chē)作為一種動(dòng)力工具的魅力正在逐漸消失，“四個(gè)輪子上的ipad”的戲言或許正在變成現(xiàn)實(shí)。

為此「智能相對(duì)論」和三位不同消費(fèi)水平的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者聊了聊，雖然樣本不夠全面，但三位車(chē)主的回答具有一定的代表性。

黃先生先后購(gòu)買(mǎi)過(guò)特斯拉Model X、小鵬P7和保時(shí)捷Taycan，在他看來(lái)目前的新能源汽車(chē)已經(jīng)更多地偏離了汽車(chē)的屬性，更像是一個(gè)新潮的電子產(chǎn)品。“從電子產(chǎn)品的角度來(lái)看，炫酷的造型和內(nèi)飾成為主要賣(mài)點(diǎn)無(wú)可厚非，在跨城續(xù)航和充電效率沒(méi)能有更好的解決方案時(shí)，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更像是成年人的大玩具?！?/p>

購(gòu)買(mǎi)比亞迪漢DMI的李先生說(shuō)：“買(mǎi)電車(chē)看中的就是不用加油，現(xiàn)在二三十萬(wàn)的電車(chē)能夠享受到四五十萬(wàn)油車(chē)的體驗(yàn)，在城市里跑跑電也夠用，人都好點(diǎn)面子，這個(gè)價(jià)錢(qián)來(lái)說(shuō)電車(chē)的性?xún)r(jià)比很不錯(cuò)了。你要說(shuō)堆料，其實(shí)有些功能我平時(shí)也不怎么用，但不是有句話嗎，我能不用，但不能沒(méi)有?！?/p>

在長(zhǎng)安Lumin的購(gòu)買(mǎi)者劉女士看來(lái)，電車(chē)還是簡(jiǎn)單點(diǎn)好?！艾F(xiàn)在越來(lái)越多的電車(chē)都往高端、酷炫、豪華走了，其實(shí)對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就是個(gè)城市代步車(chē)，那些華而不實(shí)的東西我覺(jué)得沒(méi)什么意義，充滿(mǎn)能讓我跑個(gè)工作周我就覺(jué)得很不錯(cuò)了?！?/p>

從以上三位車(chē)主的采訪中可以看到，目前對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的堆料動(dòng)作，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是“可以有”的東西，而非必需。

從汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，電車(chē)相比于燃油車(chē)能夠釋放更多的空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的移除也讓車(chē)企能夠?qū)⒏嗟某杀痉旁谔嵘?chē)輛的豪華感上。

但恰恰是這樣，逼近內(nèi)卷的堆料體現(xiàn)的是目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的茫然。

在能源、電控技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域沒(méi)有更多進(jìn)展的時(shí)候，產(chǎn)品的差異性似乎就只能通過(guò)堆料來(lái)展現(xiàn)。如今的新能源汽車(chē)，基本標(biāo)配L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在功能性和可靠性上都大差不差，沒(méi)有拉開(kāi)太多的差距。部分配備L3甚至L4級(jí)別的廠商，也沒(méi)有在功能和智能上來(lái)提升消費(fèi)者體驗(yàn)，而是存粹依靠激光雷達(dá)的數(shù)量“內(nèi)卷”。

就像當(dāng)初的智能手機(jī)，當(dāng)變革性技術(shù)，如芯片、處理器等出現(xiàn)瓶頸時(shí)，就只能通過(guò)屏幕的大小、厚度、拍照、色彩等內(nèi)容來(lái)給手機(jī)賦能。

而這似乎也是產(chǎn)品迭代發(fā)展的必由之路，總有那么一段時(shí)期需要等待技術(shù)變革帶動(dòng)行業(yè)革新，那么在這段“緩慢期”就勢(shì)必要尋找新的話題點(diǎn)來(lái)增加產(chǎn)品熱度。

而“茫然”的本質(zhì)其實(shí)是車(chē)企難以自主研發(fā)新的關(guān)鍵部件，難以解決同質(zhì)化問(wèn)題時(shí)，就急需尋找到吸引消費(fèi)者的新的產(chǎn)品特性，茫然間，似乎只有科技和智能的硬件配置堆砌才能凸顯出別樣性。

但新能源汽車(chē)的靈魂還是在于駕駛、能源、智能化等核心內(nèi)容，當(dāng)乘坐體驗(yàn)喧賓奪主，不免會(huì)有些本末倒置。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

此內(nèi)容為【智能相對(duì)論】原創(chuàng)，

僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，且未核實(shí)版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請(qǐng)作者與我們聯(lián)系。

?AI產(chǎn)業(yè)新媒體;

?澎湃新聞科技榜單月度top5;

?文章長(zhǎng)期“霸占”鈦媒體熱門(mén)文章排行榜TOP10;

?著有《人工智能 十萬(wàn)個(gè)為什么》

?【重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域】智能家電（含白電、黑電、智能手機(jī)、無(wú)人機(jī)等AIoT設(shè)備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計(jì)算、開(kāi)發(fā)者以及背后的芯片、算法等。