文|智能相對論

作者|石榴

重慶在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的“戲份”正在變得越來越重。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，重慶市場1月狹義乘用車銷量達(dá)5.75萬輛，其中新能源汽車銷量占比21.3%，而純電動汽車在新能源汽車的銷量占比則達(dá)到了68%，且同比增長超228%，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。

智能汽車作為通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路，像重慶這樣活躍在智能汽車產(chǎn)業(yè)的新一線城市，想要踏上這條路也無可厚非，但超一線城市形成的產(chǎn)業(yè)壁壘始終是一個難題。

在這樣的背景下，向東可沿長江航道，貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優(yōu)勢，輻射廣袤的西北地區(qū)的西南重鎮(zhèn)——重慶在智能汽車行業(yè)率先開啟了獨(dú)具特色的“山城模式”。

今年1月21日，經(jīng)重慶市五屆人大五次會議舉行第三次全體會議選舉，胡衡華當(dāng)選為重慶市人民政府市長。據(jù)悉，其一直很關(guān)注新能源汽車、智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2014年的全國兩會上，胡衡華就提交了關(guān)于大力發(fā)展新能源汽車的建議，并且在其擔(dān)任湖南省委常委、長沙市委書記期間，就提出過要把自動駕駛嵌入整個智慧城市的建設(shè)中，加強(qiáng)對現(xiàn)有場景的豐富和升級，加深人、車、路、環(huán)境之間的智慧融通，并推動關(guān)鍵技術(shù)體系、場景應(yīng)用體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系全面建成等等。那么，他的上任這能否成為推動重慶的智能汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的一大利好？隨著2022年國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再次提速，“山城模式”能否長期持續(xù)賦能重慶的智能汽車產(chǎn)業(yè)？

銷量、聲量雙增長，重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入“快車道”？

論證一個城市是否找到了有地方特色的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，銷量與聲量是最重要的兩個指標(biāo)。

關(guān)于重慶智能汽車的銷量數(shù)據(jù)，從前文提及的重慶市場1月新能源汽車銷量占比和純電動汽車在新能源汽車的銷量占比數(shù)據(jù)來看，“重慶造”新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力并不遜于其他城市。

其中，實(shí)施了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的長安汽車無疑是最大的功臣之一，其1-6月累計(jì)銷量突破120萬輛，同比增長達(dá)44.5%。

與此同時，重慶汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級也取得了很好的成效。不僅平均每輛車價格由2018年8萬多元提升至如今的10.5萬元，增長了約2萬元，增速達(dá)到20%左右，而且重慶汽車的軟件實(shí)力正在進(jìn)步，軟件在重慶汽車成本比重中占5%-8%，目前全國的比重在10%以內(nèi)。

銷量的提升雖然可以帶動聲量的爆發(fā)，但城市在產(chǎn)業(yè)的“分量”還可以從其承辦的賽事與活動上得到體現(xiàn)。

比如，去年構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈頭腦風(fēng)暴會在蘇州高鐵新城舉行，就是看中了蘇州高鐵新城屆時已經(jīng)成功集聚了超80家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，覆蓋軟件算法、環(huán)境感知、仿真測試、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)等30余個細(xì)分領(lǐng)域，形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

又比如2022年6月15-17日，國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)展覽會將在武漢國際博覽中心舉行，某種程度上也是因?yàn)槲錆h這幾年在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上的布局，像武漢的車谷目前就擁有東風(fēng)汽車、神龍汽車、東風(fēng)本田汽車等5大汽車公司總部，10座整車廠，成為我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)最集中的區(qū)域之一。

回到重慶，2021年中國智能汽車技術(shù)展在重慶國際博覽中心圓滿落幕、i-VISTA這個具有國際領(lǐng)先水平的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺，也是在國家工信局與重慶市政府支持下，共籌、共建的。

銷量與聲量雙增長，縱向來看，重慶的智能汽車產(chǎn)業(yè)正逐步駛?cè)搿翱燔嚨馈?，然而，橫向?qū)Ρ群笠材馨l(fā)現(xiàn)，重慶并非“一枝獨(dú)秀”，其他城市的腳步也在沒有慢下來。

以平臺、地利夯基，以技術(shù)為引領(lǐng)，重慶按下高質(zhì)量發(fā)展“快進(jìn)鍵”

《智能相對論》看來，在城市之間若想在智能汽車產(chǎn)業(yè)甩開對手，以下三個方面十分重要。

第一是前文所提及的一系列賽事與活動，比如在2022年由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，重慶市電子學(xué)會、重慶市電源學(xué)會、四川省電子學(xué)會、重慶汽車商業(yè)協(xié)會共同協(xié)辦的“2022中國智能汽車技術(shù)展”將在重慶國際博覽中心舉辦。與此同時，展會還將同期舉辦2022中國汽車科技創(chuàng)新大會。

一方面，這將吸引國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)袖、主流車企和汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域龍頭精英，另一方面，還能對智慧汽車軟件、汽車芯片、汽車用鋼與輕量化材料、汽車用鋁及鋁制零部件、智能工廠與智能制造、新能源汽車及‘雙碳’、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛等多個關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的內(nèi)容進(jìn)行深度探討，加速汽車技術(shù)創(chuàng)新突破、應(yīng)用落地。

第二則與“地利”有關(guān)，畢竟像是高等級的智能網(wǎng)聯(lián)測試道路可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)智慧道路數(shù)據(jù)采集、基礎(chǔ)研發(fā)提供全面支撐。

在這個方面，無錫市多區(qū)已經(jīng)開始同步啟用全國規(guī)模最大的雙向170公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路群，實(shí)現(xiàn)開放測試道路與權(quán)威封閉測試區(qū)的無縫銜接；蘇州也已建成高等級智能網(wǎng)聯(lián)測試道路63.4公里，并建設(shè)了能夠全面滿足車路協(xié)同多項(xiàng)需求的5G網(wǎng)絡(luò)。

重慶也在這一領(lǐng)域加速布局，預(yù)計(jì)2025年底新建車路協(xié)同道路長度超過1000公里、啟動超過500公里智慧高速公路建設(shè)，與此同時獨(dú)具特色的地形地貌也是它的優(yōu)勢之一。

據(jù)悉，重慶是山地城市，多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧，城市道路環(huán)境復(fù)雜，可覆蓋全球85%以上的交通場景，堪稱自動駕駛路測的“全能考場”。而且重慶的自然條件能保證汽車試驗(yàn)道路每年有280天以上的有效試驗(yàn)時間，既能夠滿足自動駕駛路測的差異化需求，又可以有效提高場地運(yùn)營時間和使用效率。

第三也是最重要的一點(diǎn)就是城市在在軟件領(lǐng)域的技術(shù)積累。由于在汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程開發(fā)、制造、底盤、車身、控制、駕駛艙、動力方面都缺不了軟件，全世界正在進(jìn)入到“軟件定義汽車的新時代”。

在這樣的趨勢下，重慶汽車的軟件實(shí)力正在不斷進(jìn)步，據(jù)悉，截至2020年底，重慶全市軟件從業(yè)人員超過20萬人，通過信息技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、軟件能力成熟度模型集成等認(rèn)證評估企業(yè)達(dá)1100多家。2021年6月，重慶市和工信部還簽署了部市共同推進(jìn)重慶創(chuàng)建“軟件名城”的工作，這也推動了汽車軟件的開發(fā)工作，所以軟件在重慶汽車成本比重逐漸上升至5%-8%。

再加上，重慶傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)原本就很厚實(shí)的，在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢，此外，重慶還是全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地、第二大手機(jī)生產(chǎn)基地和亞洲最大電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)基地，在電子制造上也頗有話語權(quán)，契合“軟件定義汽車”的趨勢。

當(dāng)然，其他城市也在步步緊逼，比如蘇州的摯途科技就在加快迭代L3-L5級自動駕駛AI算法，鞏固全棧自研高階自動駕駛算法的優(yōu)勢，進(jìn)一步推動L4級車規(guī)量產(chǎn)級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)；武漢東湖高新區(qū)也通過“光谷硬核科技十條”，計(jì)劃每年拿出5億元專項(xiàng)資金，其中支持“硬核科技”企業(yè)的范圍就涵蓋了人工智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的融合應(yīng)用。

以平臺、地利夯基，以技術(shù)為引領(lǐng)，在智能汽車領(lǐng)域，部分二三線城市已經(jīng)突破超一線城市形成的產(chǎn)業(yè)壁壘，按下了高質(zhì)量發(fā)展的“快進(jìn)鍵”。

以智能制造為根，以人才、政策為要，“山城模式”能否經(jīng)得住市場考驗(yàn)？

在《智能相對論》來看，首先，城市在智能制造上的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將長期為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化賦能。

舉個簡單的例子，全球超級跑車公司路特斯集團(tuán)將全球總部智造中心落戶武漢與智能工廠會師經(jīng)開區(qū)，其是全球首家采用全工序3D數(shù)字孿生技術(shù)的工廠，將數(shù)字化、智能化等生產(chǎn)理念貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)全過程，可以“為一人造一車”，規(guī)劃年產(chǎn)能超過15萬輛，將成為武漢打造萬億汽車產(chǎn)業(yè)集群的頭部力量之一。

那么，重慶的智能制造發(fā)展到什么水平了呢？以金康賽力斯兩江智能工廠為例，在沖壓車間，僅需5秒就可以沖壓完成一個部件，利用最先進(jìn)的藍(lán)光檢測，效率達(dá)到了傳統(tǒng)汽車工廠三坐標(biāo)檢測的3-5倍，檢測精度也達(dá)到了0.05毫米。這樣的技術(shù)意味著在車間或許不到十分鐘，就能造出一臺新車，以現(xiàn)代的供應(yīng)鏈體系滿足汽車市場的需求。

據(jù)重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至去年6月底，重慶已累計(jì)推動3485個智能化改造項(xiàng)目，其中已建成的智能化工廠105個、數(shù)字化車間574個。根據(jù)對已經(jīng)實(shí)施智能化改造的規(guī)上企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析，上半年1500家規(guī)上工業(yè)企業(yè)的平均產(chǎn)值增長46.8%，對重慶全市工業(yè)增加值貢獻(xiàn)達(dá)6成，或許在智能制造的加持下，重慶將更快的提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，同時加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

其次，智能制造上的優(yōu)勢為重慶的智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但政策的支持與人才的補(bǔ)充同樣重要。

對此，一方面，《重慶市制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》明確提出要打造五千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，其中新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車是重點(diǎn)方向。而重慶市經(jīng)信委會同有關(guān)部門制定發(fā)布的《打造全國一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景三年行動計(jì)劃（2021—2023年）》也指出，到2023年，重慶新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景的建設(shè)規(guī)模和水平，將進(jìn)入全國第一方陣。由此可見，在政策領(lǐng)域重慶走新能源和智能化之路的決心之深。

另一方面，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有足夠的人才做后盾都很難一帆風(fēng)順。

蘇州已經(jīng)發(fā)布了清華—蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才公共服務(wù)平臺，致力于建立國際一流的產(chǎn)才培養(yǎng)及創(chuàng)新策源地，助力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才集聚“強(qiáng)磁場”；同時在近日教育部公布的2021年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果中，合肥工業(yè)大學(xué)甚至還獲批增設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車本科專業(yè)，以一流大學(xué)支撐一流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

雖然重慶已經(jīng)通過一些優(yōu)惠政策，吸引了一部分在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域出色的專家和科研團(tuán)隊(duì)，重慶理工大學(xué)“智能制造工程”“智能車輛工程”兩個專業(yè)今日也已獲得教育部批準(zhǔn)備案，但智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道阻且長，人才作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，重慶還需多下功夫。

最后，去年年底上任的胡衡華先生一直也十分關(guān)注新能源汽車與智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在2014年的兩會上，他就提交了關(guān)于大力發(fā)展新能源汽車的建議，而在2018年胡衡華在長沙工作期間也明確強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持以智能制造統(tǒng)領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為企業(yè)智能化改造提速提效，進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋面，形成智能制造大企業(yè)頂天立地與中小企業(yè)鋪天蓋地的新局面。

總而言之，重慶這幾年在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展的如火如荼確實(shí)有自己的優(yōu)勢，平臺、地利與技術(shù)都是缺一不可的重要因素。

對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展會是“一時快”還是“一直快”，通過在智能制造、政策、人才上的跟進(jìn)，重慶智能汽車的“山城模式”某種程度上已經(jīng)突破了超一線城市形成的產(chǎn)業(yè)壁壘，但想要長期在智能汽車產(chǎn)業(yè)搶占高地、抓住主動權(quán)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模不大、智慧道路建設(shè)較慢、示范運(yùn)營線路少等短板仍是重慶接下來需要注意的工作重點(diǎn)。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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