來源：justfont
懷著字體設(shè)計夢的有為青年設(shè)計師——湯六（劉獻(xiàn)隆，Tom Liu，音：湯六，臺灣人，此為真實人物）騎著機(jī)車，有天看著路上的標(biāo)線字體，忽然想到：「怎么沒人想做這樣的中文字型呢？」瘦高的中文字型很少見，標(biāo)線字的風(fēng)格也特殊。說不定有發(fā)揮空間。于是他開始計劃設(shè)計一套「臺灣道路體」。
藉這個案例，我們要分享一下：從頭開始思考一個字型設(shè)計提案，得做哪些事情？
零、這套字型要拿來干嘛？
設(shè)計任何東西都一樣，先想設(shè)計的目的是什么。到底這個「臺灣道路體」是想要真的有朝一日變成臺灣道路上統(tǒng)一的「字型」呢？還是一個趣味為主的作品，目的是引起臺灣用路人的共鳴，以「裝飾字型」為主的應(yīng)用取向？
例如，變成紙膠帶紀(jì)念品？
以目前技術(shù)環(huán)境而言，還沒聽說大型標(biāo)線字有字型可以用的事（小字則是很常用模板處理，例如臺灣的綠色「人行道」字與圖案都是去套模板的）另外，若真為汽機(jī)車行駛設(shè)計標(biāo)線字體，那也要考慮到駕駛的俯角透視問題，字體必須要故意設(shè)計成一個上大下小的怪異比例，駕駛?cè)丝催^去才會是正常的字。
道路體的設(shè)計需要考慮這樣的視覺差異嗎？｜制圖：鄭初陽
所以感覺湯六的臺灣道路體仍應(yīng)以平面印刷為主，要求裝飾目的、喚起情感等等，是設(shè)計重點(diǎn)。除此以外，他更需著眼的是中文平面印刷字型很少有「窄體」的市場空缺，道路標(biāo)線體正好符合這個條件。
道路體的目標(biāo)市場，倒是可以瞄準(zhǔn)這個傷腦筋的情況
就像歐文市場的 Din，湯六的目標(biāo)是發(fā)展一種 Condensed 的窄體中文字型
臺灣道路體中文基礎(chǔ)范例字
一、背景研究
原本馬路上是沒有標(biāo)線的。工程單位用白色、黃色油漆在馬路上做記號以劃分動線，開始于一百多年前的美國。密執(zhí)安州工程師 Edward Hines 無意看到牛奶卡車不小心漏了幾滴在路上，便突發(fā)奇想：或許以白色油漆標(biāo)示車道，更能避免與來車相撞的危險。
柏油路上的標(biāo)線就是這樣誕生的。經(jīng)過百年發(fā)展，變成我們所知道的模樣。世界各國政府大多對這些標(biāo)線的樣式與設(shè)置方式有規(guī)范；聯(lián)合國相關(guān)委員會還多次開會制訂，但提出的多是大方向。例如字要多高、書寫方向為何、最多不能超過幾行、顏色??等等。除此以外，看似工程機(jī)械色彩濃厚的道路標(biāo)線字體與符號，或許仍有個人創(chuàng)作的空間存在。
繪制道路標(biāo)線可不比計算機(jī)排版印刷。各種標(biāo)線符號大多是師傅用機(jī)器手工繪制，不會有字型能用的（頂多刻個小模具）。但對于設(shè)計師來說，把腦筋動到道路標(biāo)線字上也是正常的。畢竟這種字體比例很特殊、線條與質(zhì)感也不是一般書寫工具能創(chuàng)造的。但說來奇怪，字型廠商卻也還沒把腦筋動到這種風(fēng)格上。
二、創(chuàng)作文獻(xiàn)探討
不過，就像研究生提報那樣，湯六得先 search 一下前人的作品。
日本獨(dú)立字型設(shè)計師岡澤慶秀一直以來都很喜歡標(biāo)線字體?；蛟S在旁人看來，沒有特別的地方，但對平常興趣就是亂看字的設(shè)計師而言，有些「野生的字」做得會令他們會心一笑，點(diǎn)頭稱贊「真是很好的設(shè)計呢！」。就這樣經(jīng)年累月觀察下來，看出了心得。在 2012 年一月，他發(fā)布了「道路的字」。顧名思義，模仿了標(biāo)線字體。字型內(nèi)有平假名、片假名、英文與數(shù)字。不僅如此，還依磨損程度提出了五個不同的家族成員，分別依繁忙程度不同的東京道路命名。
日本獨(dú)立字型設(shè)計師岡澤慶秀設(shè)計的「道路的字」
德國設(shè)計師羅小弟 (Roman Wilhelm) 在香港浸會大學(xué)當(dāng)駐校藝術(shù)家時，創(chuàng)作了「香港馬路體」作為「香 HEUNG」創(chuàng)作計劃的一環(huán)。
羅小弟認(rèn)為這種字體是在地的「視覺纖維」，代表了香港的街道。不只如此，對他來說，這也代表了 2014 雨傘運(yùn)動時走在路上、睡在街上的抗議者精神，如此一來便令這字體不只是視覺印象的元素，同時也與近年的政治事件產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，達(dá)到視覺傳達(dá)與社會互動的目的。
本來只為了「香 HEUNG」計劃的需要設(shè)計了幾組字而已，但因為推出后廣受身邊朋友與香港公眾的關(guān)注，因此他也正以此發(fā)展一套完整的泛中日韓字型。據(jù)了解，目前已做完韓文部分。
羅小弟設(shè)計的「香港馬路體」來源
回到臺灣。道路體的點(diǎn)子在腦中迸出了火花，湯六興沖沖的找了字體圈的朋友討論。結(jié)果字嗨版主 But Ko 說：「人家早就做過了」（指岡澤慶秀 2012 年作品），justfont 字型設(shè)計師國榕也告訴他：「在香港的德國設(shè)計師羅小弟也有相關(guān)作品了?！?/p>
登愣！真是太遲了呀，湯六！世上總是英雄所見略同呢（？）不過別擔(dān)心，俗話說五里不同風(fēng)，十里不同俗，更何況東亞地區(qū)是差不多 5000 公里的范圍。臺灣師傅畫的標(biāo)線字風(fēng)格應(yīng)該也是很有自己特色的吧？為了多了解一點(diǎn)關(guān)于道路體的知識，于是我們跑去訪問貨真價實的標(biāo)線師傅，看他們怎么說。
三、田野調(diào)查
雖然不是真正的長期田野調(diào)查，但好歹也要訪問到真實的職人征詢意見。我們很幸運(yùn)能訪問到有 30 多年工作經(jīng)驗的吳志文師傅。
師傅說，他 35 年前入行，當(dāng)時臺灣的標(biāo)線公司全都是日本人經(jīng)營。而他沒有經(jīng)歷所謂的培訓(xùn)流程，也沒有人教他所謂的寫字方法。主要還是那句老話：看個人的資質(zhì)。
要成為一個能拿標(biāo)線機(jī)畫字的工人，是需要花時間的?！敢婚_始只能從掃地學(xué)起，第一年大概都只能掃地?！箮煾嫡f。
「必須先學(xué)會怎樣把地掃干凈，料鋪上去才不容易掉；同時，掃地的時候，也就順便學(xué)會怎么『踩線』（指觀察地勢、測量中心點(diǎn)等技能）。但這還不夠，還得學(xué)會怎么燒料（把各種原料如??放進(jìn)機(jī)器中熔煮）?！惯@些都會了以后，也差不多看熟了資深工人的工法，才可能開始畫線。
與師傅出任務(wù)，實地勘察畫標(biāo)線字體的情況
不過，這也不是像作涂鴉那樣可以自由揮灑。世界各國的交通建設(shè)規(guī)范大多都有框架規(guī)定。
美國的 FHWA （Federal Highway Administration，聯(lián)邦高速公路管理局）規(guī)范與聯(lián)合國的「1968 維也納世界交通號志會議」留下的文件，受到全世界許多國家采用?；蛟S是為了配合駕駛?cè)说耐敢?，以及行車速度下的「隧道視覺」，這些規(guī)范都建議道路標(biāo)線字體必須是長方形的。
美國 FHWA 規(guī)定道路標(biāo)線字必須為黃色，而且高度不得小于 6 英吋（約 180 公分）；「維也納交通號志會議」則進(jìn)一步將速限考慮進(jìn)去。在速限高于時速 50 公里的道路，字高不得小于 2.5 公尺高。臺灣交通部的《道路交通標(biāo)志標(biāo)線號志設(shè)置規(guī)則》中也有長 2.5 公尺或 1.5 公尺兩種規(guī)格。
這次，我們的師傅是在巷弄里 150 公分，寬 100 公分的框架之下畫字的。
四、調(diào)查紀(jì)錄
我們很幸運(yùn)得到師傅與興旺工程的同意，在一次實作中跟拍，所以有機(jī)會詳細(xì)紀(jì)錄（至少是這位師傅的）道路標(biāo)線字體工法。
字體領(lǐng)域的準(zhǔn)則就是「工具」與「技法」決定字體的外貌。學(xué)過書法的朋友也知道，用什么筆、紙、墨，甚至寫字的筆順，都可以影響作品的成果。道路標(biāo)線字也是同樣道理。
工具
師傅所用的標(biāo)線推車
道路標(biāo)線機(jī)基本上是一臺推車，上面有鍋爐。整體有一定重量，操作上需要回旋空間。鍋爐可以把各種材料熔煮成漆，鍋爐下有個承接涂料的斗子，連著把手，標(biāo)線師傅拉一下，涂料就會滑下，留在地上。給料漏斗的寬度是十公分，也就是標(biāo)線文字的「筆畫寬度」，一筆寬度剛好是字寬的 1/10；涂料主要成分有：石粉、碳酸鈣、色粉、色拉油、樹脂。這種涂料要干燥得需一段時間。
技法
以「道」為例示范道路標(biāo)線字體書寫的筆順問題
在畫字之前，我們的師傅會先用準(zhǔn)繩裹上石灰粉在地上打出直線，形成字的框架。
小林章《街道文字》紀(jì)錄兩位大阪手繪招牌職人工法，寫字筆順與一般書寫相當(dāng)不同。招牌繪字通常是先寫完上下左右的邊，筆順是由外而內(nèi)的。道路標(biāo)線字頗類這種工法，先完成外圍，再完成里面。這是較能確保文字工整、空間分布與文字大小均一的方式。但與一般油漆招牌不同的是，標(biāo)線涂料凝固干燥所需的時間比油漆更長。
筆畫稍復(fù)雜的字如「救急信道」等，因為文字內(nèi)部有筆畫交迭問題，如果涂料未干，輪胎滾過去字就臟了、油漆沾黏了。所以如果看到師傅字寫到一半又不寫了，不是因為他放棄，而是必須先等漆干，所以先跑去寫下個字。
另外，由于工具遠(yuǎn)比一般的筆還重，師傅「運(yùn)筆」時要思考怎樣接到下一筆才會最好使力。
個人空間
為什么這些打圈的地方要這么處理呢？師傅說：這是個人風(fēng)格。
但有趣的是，即便有框架，師傅們還是可以加入一些個人風(fēng)格。
例如有些字的偏旁，如「橋」的「木」部、「和」的「禾」部，有時候會看到底端明顯翹起一條尾巴。這可不是什么為了更好辨識的設(shè)計，而是一種風(fēng)格。師傅說他忘記是哪一家了，但這明顯是該公司的手筆。
我們這才明白，原來不只是書法有性格，或字型公司有所謂的「自家 style」——就連路上的標(biāo)線也是有師傅自己的風(fēng)格的。
師傅說，這一行不只是畫過去這么簡單。雖然時有所聞因為預(yù)算過少，時間太趕（施工太久，會被里長與民代關(guān)切的。）而讓質(zhì)量顯得粗制濫造，但一些比較有規(guī)模的計劃，例如「路平項目」（尤其是主要干道），字寫得太丑的話，還會被驗收的要求重寫。
五、實作，以及展望
已經(jīng)知道施工方式，那么怎么落實在平面的設(shè)計上呢？基本的框架是必須具備的，如下：
基礎(chǔ)框架設(shè)定
有些國家的道路標(biāo)線體會在橫筆加粗，以符合駕駛?cè)艘暯堑穆洳钛a(bǔ)償。筆畫稍微粗一點(diǎn)，從駕駛座俯視才會覺得粗細(xì)是正常的。另外一種情況是梯形修正：因為駕駛的透視感使然，文字頂端看起來會比底部窄。所以文字理論上應(yīng)該要有一點(diǎn)倒三角形，在駕駛座的透視上才會感覺是正常的方形文字。最后，因為道路標(biāo)線機(jī)器規(guī)格使然，道路標(biāo)線字體每一筆畫都是同粗的。
盡量保持每筆同粗
不過，湯六設(shè)計的道路體有需要講求跟道路上的標(biāo)線字一模一樣嗎？恐怕沒這個必要。主要是因為，道路體預(yù)想的應(yīng)用范圍是平面、印刷，而不是真的放到大馬路上變成真的標(biāo)線體。所以設(shè)計師還是得注意這個預(yù)想情境的合理性：不會有橫筆加粗、梯形修正的需要。同時，也不能真的每一筆畫同樣寬度。
字型設(shè)計就是這樣：即使是每一筆好像寬度都一樣的黑體，也需要做出「主筆畫」跟「副筆畫」的差別，粗細(xì)并不一致。如果每筆寬度完全一樣，某些字看上去會特別黑。湯六的道路體就要小心這一點(diǎn)。
至于如何保有這份作品的獨(dú)創(chuàng)性呢？雖然說主題都是道路體，但設(shè)計師作字很難不帶入自己的風(fēng)格，或者更近一步說是帶有地方色彩。與香港道路體比起來，湯六做的臺灣道路體是想要設(shè)計比較寬闊的感覺。字面寬、中宮比較放大。另外，臺灣師傅畫字時，很講究曲線的。這一點(diǎn)也能作為臺灣道路體的顯著風(fēng)格。
所以，帶著以上知識、觀念與心得做出來的范例字會長怎樣呢？
臺灣道路體中文基礎(chǔ)范例字
道路體的應(yīng)用示意
用于明信片設(shè)計
呈現(xiàn)臺北市行政區(qū)的名稱
用于交通相關(guān)的印刷品封面設(shè)計
landing page 的大標(biāo)題
中文字有很多個。要符合臺灣日常用途，他至少得做到 6000 字以上。如果要符合臺灣普遍的 Big5 字集，字?jǐn)?shù)還得飆升至 13000 字??。如果在繁忙的日常工作之外，湯六很幸遇的還能抽出時間做字的話，還有幾個點(diǎn)子他可以參考：
a. 不只是文字部分，交通號志也能納進(jìn)來，成為名副其實的道路字型。
b. 以不同行駛速度之下所需的字高發(fā)想，將這個字型發(fā)展為依 short, regular, tall 來區(qū)分的字體系列。
目前臺灣道路體的符號與數(shù)字陣容
不過湯六，這兩個點(diǎn)子看起來都很贊沒錯，但是，也得要有時間可以來完成??！
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