共享單車融資大戰(zhàn)白熱化，“共享汽車”也來攪局共享經(jīng)濟(jì)？
據(jù)悉，共享汽車品牌“一步用車”將于3月底在安徽合肥正式投放數(shù)百輛共享汽車，主要車型是江淮純電動(dòng)新能源汽車，充滿電時(shí)可行駛約170公里。至此，國內(nèi)第一家真正意義上的共享新能源汽車商業(yè)化運(yùn)營正在從理想走向現(xiàn)實(shí)。
共享經(jīng)濟(jì)席卷全球的同時(shí)，給許多傳統(tǒng)制造業(yè)注入了新的血液，從單車到汽車甚至到家居生活，很難想象有一種商業(yè)模式短短一兩年時(shí)間能夠發(fā)展的如此迅速。往好的一面想，共享經(jīng)濟(jì)不僅盤活了已有剩余資源的價(jià)值，而且?guī)?dòng)了多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但與此同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)造成的社會(huì)問題也不容忽視。共享單車的余熱還在發(fā)酵，共享汽車會(huì)成為下一個(gè)資本追逐的“風(fēng)口”嗎？
前段時(shí)間摩拜單車連續(xù)融資，先后引進(jìn)富士康，淡馬錫包括其他多家風(fēng)投機(jī)構(gòu)的股權(quán)戰(zhàn)略投資。ofo日前也宣布完成D輪4.5億美元融資，不乏經(jīng)緯中國，金沙江等著名風(fēng)投機(jī)構(gòu)的身影。消息沒過多久，由螞蟻金服和IDG資本領(lǐng)投的“永安行”也悄然完成了A輪投資。更不用說還有小鳴單車、小藍(lán)單車等多家共享單車品牌充斥著各大城市的馬路和街道，瘋狂搶占市場(chǎng)。
同樣是共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享單車和共享汽車有什么不同呢？在現(xiàn)實(shí)生活中，共享單車的確給廣大市民帶來了生活上的便利，但是單車損壞，車輛丟失，阻礙交通等社會(huì)問題也一直遭人詬病。那么共享汽車的商業(yè)化運(yùn)營是否更加具有可行性和操作性呢？這一點(diǎn)值得投資人冷靜思考。
共享單車
首先，共享單車解決的是廣大市民便捷快速出行的問題。用戶普遍年輕化，門檻比較低，作為“最后一公里”的配套措施和公交站點(diǎn)形成了良性循壞，最大的好處是可以隨用隨走而且不用擔(dān)心攜帶的問題。
但是，目前共享單車最大的難題在于車難找，停車亂，損壞多，難維護(hù)。前段時(shí)間，一則《卡拉單車上線半月，丟失7成車嚇跑投資人》的新聞在網(wǎng)上瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。由此可見，共享單車的前景并不是夢(mèng)想中的那么美好，每輛共享單車的制造成本都不低，沒有像摩拜和ofo這樣背后有大機(jī)構(gòu)撐腰的共享單車平臺(tái)，一般的創(chuàng)業(yè)公司很難在殘酷的競爭中存活下來。
共享單車對(duì)良性現(xiàn)金流的考驗(yàn)是一大問題，當(dāng)務(wù)之急還是要解決損壞率高和丟失率的情況。在這方面摩拜和ofo也很頭疼，新聞上不止一次出現(xiàn)了用戶把單車丟盡江河，惡意損壞單車的事件，我認(rèn)為對(duì)于共享單車的布點(diǎn)和數(shù)量投放，應(yīng)該有一個(gè)量化模型測(cè)算和調(diào)整的方案，對(duì)丟失率和損壞率較高的區(qū)域應(yīng)該減少單車投放的數(shù)量，為了防止單車數(shù)量太多影響交通，設(shè)置專門的共享單車停放區(qū)域也是可以考慮的良策。
共享汽車
在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，曾經(jīng)的汽車共享龍頭滴滴和優(yōu)步明顯受到了一定的影響。首先汽車共享和共享汽車雖然都是共享經(jīng)濟(jì)的組成部分，但是兩者的概念是完全不同的。以滴滴為例，滴滴的商業(yè)模式是以司機(jī)為中心，盤活閑置的私家車，通過特殊的匹配算法將有乘車需求的乘客和有閑置車位的司機(jī)匹配起來，它的特點(diǎn)在于車是私人的（所有權(quán)沒有變更），而靈活利用了使用權(quán)。
而目前的共享汽車商業(yè)模式，大多采用新能源汽車，車是企業(yè)統(tǒng)一化運(yùn)營。在嚴(yán)格意義上來說車的所有權(quán)是固定的，把使用權(quán)分時(shí)租賃給有用車需求的小部分人群。為什么說是小部分人群呢？因?yàn)楣蚕砥嚨拈T檻比較高，使用起來并不像共享單車那樣靈活，小規(guī)模試運(yùn)行是否成功還有待考察可行性。
共享汽車的好處不言而喻，尤其是對(duì)新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈來說是極大的利好，不僅有利于國家推廣新能源汽車，減少環(huán)境污染，而且人性化的租賃價(jià)格比自己去買一輛車劃算多了。尤其是在交通擁堵的大城市，共享汽車的出現(xiàn)可以抑制一部分買車族的需求，讓綠色出行的環(huán)保意識(shí)深入人心，共享汽車一旦規(guī)模化經(jīng)營，于國于民都有利。
但是如何解決共享汽車大規(guī)模應(yīng)用的痛點(diǎn)也是目前制約共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本因素。相比于共享單車，共享汽車要面臨的困難和考驗(yàn)顯然要嚴(yán)峻得多。
首先在交通擁堵的大城市，如果是上下班高峰期遇上長時(shí)間堵車，如果坐出租車的話可以選擇換車甚至下車步行，但是共享汽車的怎么辦？你能直接下車然后把車停在大馬路中央嗎？對(duì)于趕時(shí)間的用戶顯然不太現(xiàn)實(shí)。還有大城市本來停車位就緊張，如果都像共享單車這樣，花花綠綠的共享汽車充斥著馬路和街道，不是更加擁擠？
共享汽車的取車還車網(wǎng)店少，分布不均的問題怎么解決？汽車的體積這么大總不能像單車一樣隨便停在路邊把，萬一吃了罰單，這個(gè)損失誰來承擔(dān)？還有異地的駕照是否可以在本地出行呢？出行中出現(xiàn)交通事故應(yīng)該怎么處理？如果造成人員傷亡共享汽車公司是否需要承擔(dān)法律責(zé)任？
不僅如此，在能源配套，運(yùn)營維護(hù)中還存在著大大小小的難題。盡管在共享汽車前景還不明朗的情況下，依然還是有一部分先吃螃蟹的人。據(jù)悉，在北京已經(jīng)出現(xiàn)了多家著名汽車集團(tuán)布局的共享汽車品牌，共享汽車的商業(yè)模式是否能夠成功還不能過早下結(jié)論，畢竟目前的市場(chǎng)條件還無法驗(yàn)證。如果現(xiàn)在有人問共享單車的商業(yè)模式是否成功?相信沒有人能答得上來，因?yàn)榘Π莺蚾fo行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的共享單車品牌也是在摸著石頭過河。
合伙君認(rèn)為，如今共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。存在即是有價(jià)值，盡管存在諸多的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，新生態(tài)的產(chǎn)物經(jīng)過不斷的摸索必然會(huì)走向成熟。我們能做的也只是順勢(shì)而為，共享經(jīng)濟(jì)的核心就是優(yōu)化匹配，找準(zhǔn)雙邊的需求、痛點(diǎn)，形成匹配。共享單車也好，共享汽車也罷，只有不斷提高資源整合的效率，完善配套措施，才能使共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生新的突破。
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