馬云攜無(wú)押金永安行殺入，共享單車將哀鴻遍野
來(lái)源：創(chuàng)合匯（ID：chuang-union）
本文綜合自：硬件天堂、騰訊科技等
原標(biāo)題：馬云攜無(wú)押金永安行殺入，共享單車將哀鴻遍野 | 創(chuàng)觀察
如今，共享單車領(lǐng)域可謂是群雄爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，在馬化騰投資了摩拜單車后，馬云也看中了這一領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展前景。在所有收取押金的共享單車行業(yè)中，有一股免押金的清流。這股清流就是同阿里巴巴關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服合作的永安行。近日，螞蟻金服聯(lián)合IDG資本、神創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)共同投資一家共享單車的企業(yè)“永安行”，“永安行”主打的口號(hào)就是“無(wú)押金”租車。
一、共享出行市場(chǎng)現(xiàn)狀
共享單車平臺(tái)ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)。在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、新加坡四個(gè)國(guó)家，近40個(gè)城市，為用戶累計(jì)提供出行服務(wù)超過(guò)3億次。
另一邊的摩拜單車也于一周前剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權(quán)投資，同時(shí)，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元，融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。
共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈，到目前為止，除了融資規(guī)模較大的摩拜和ofo，后續(xù)的有小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、CCbike等，加入這個(gè)領(lǐng)域的還有野獸騎行、由你單車等。
在馬化騰領(lǐng)投摩拜單車后，共享單車平臺(tái)“永安行”于2月28日在上海宣布完成A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。
各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，不過(guò)，永安行創(chuàng)始人孫繼勝在接受采訪時(shí)表示：“這一輪的融資額度，是在同類的共享單車企業(yè)當(dāng)中最高的”。
二、昂貴的資本游戲
比起專車之戰(zhàn)中的補(bǔ)貼競(jìng)賽，共享單車對(duì)資金的需求愈加復(fù)雜，在資金用途上，主要用于以下三個(gè)方面：
1.單車生產(chǎn)制造
目前摩拜ofo每家2017年生產(chǎn)投放總數(shù)都在1000萬(wàn)輛以上，以保守的1000萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，即便每輛單車的成本為300元，僅單車制造一項(xiàng)就至少需要30億元。值得一提的是，由于共享單車涉及冗長(zhǎng)的硬件供應(yīng)鏈，企業(yè)往往需要在最終組裝出廠之前，將資金用于前期開(kāi)模、購(gòu)置元件。這同樣是一筆龐大的開(kāi)支，這要求共享單車企業(yè)有著同樣龐大的現(xiàn)金流。
2.補(bǔ)貼
為了吸引新用戶，共享單車企業(yè)紛紛打響了補(bǔ)貼戰(zhàn)：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享單車之戰(zhàn)愈演愈烈，補(bǔ)貼大戰(zhàn)暫時(shí)并沒(méi)有偃旗息鼓的跡象。
3.人力成本
除了公司的研發(fā)、行政人員之外，隨著投放量的快速上漲，后端運(yùn)營(yíng)人員的數(shù)字也在快速增長(zhǎng)。這與專車大戰(zhàn)存在較大區(qū)別，共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)人員不僅需要在線上運(yùn)營(yíng)、負(fù)責(zé)調(diào)配，其調(diào)配的執(zhí)行還需要人力在線下進(jìn)行。ofo由于大量采用了非智能的機(jī)械鎖，還需要大量負(fù)責(zé)片區(qū)運(yùn)營(yíng)的“編外”人員，這部分人員當(dāng)前已超過(guò)了1000人。
單純從數(shù)字上看，在所有開(kāi)支中，單車制造成本占據(jù)著最重要的地位；相比之下，由于使用費(fèi)低廉，各家企業(yè)均表示，補(bǔ)貼所需資金在總?cè)谫Y額中占比并不大。而在運(yùn)營(yíng)人員層面，其開(kāi)支也沒(méi)有讓企業(yè)不堪重負(fù)。
但隨著投放量的不斷加大，資金問(wèn)題很可能還會(huì)進(jìn)一步加大。一位業(yè)內(nèi)人士表示，還有兩塊開(kāi)支會(huì)在后期愈加明顯：
一是車輛后期維修成本。目前共享單車企業(yè)普遍對(duì)車輛損毀率諱莫如深，往往表示損毀率在5%以下。
永安行CEO陶安平在接受專訪時(shí)披露，從永安行投放的無(wú)樁共享單車看，其損毀率其實(shí)達(dá)到了驚人的10%。這部分維修費(fèi)用，隨著車輛投放時(shí)間越久，可能會(huì)有所累加。此外，共享單車往往存在三年報(bào)廢期，一旦進(jìn)入報(bào)廢節(jié)點(diǎn)，成本壓力也會(huì)有所增加。
二是營(yíng)銷教育成本。共享單車擁有的第一批用戶往往對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擁有較深認(rèn)知；但隨著共享單車渠道下沉策略的實(shí)行，尤其將戰(zhàn)線拉入三四線城市時(shí)，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)非核心用戶也會(huì)被納入范疇。目前ofo已經(jīng)投放了地鐵、樓宇廣告進(jìn)行推廣，在后期，面對(duì)用戶增長(zhǎng)壓力，其他企業(yè)也有可能跟進(jìn)。
可以看出，即便在尚未考慮其他因素的情況下，上述硬性開(kāi)支都已讓共享單車企業(yè)大為頭疼。共享單車對(duì)資金需求的迫切，決定了如若沒(méi)有資本及時(shí)進(jìn)入，共享單車的發(fā)展很有可能陷入停滯。
三、馬云攜永安行殺入，將顛覆共享單車市場(chǎng)？
根據(jù)支付寶與永安行的計(jì)劃，將全面推出免押金服務(wù)，芝麻信用600分以上的，將可以直接通過(guò)支付寶掃碼免押金騎行，這與目前市面上主流的共享單車運(yùn)營(yíng)模式之間將拉開(kāi)巨大的差距，完全依靠支付寶長(zhǎng)期的個(gè)人信用累計(jì)來(lái)支撐企業(yè)的運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在市面上主流的共享單車，如果需要騎行，都需要繳納一定的押金，基本從99-299不等，繳納押金一是為了保證用戶能夠及時(shí)還車，還能給共享單車企業(yè)帶來(lái)一定的現(xiàn)金流，支撐共享單車企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)展下去。
前段時(shí)間，就有關(guān)于共享單車企業(yè)押金爭(zhēng)議的報(bào)道，因?yàn)橛脩羰褂昧?xí)慣的原因，大部分用戶并沒(méi)有在用車結(jié)束后第一時(shí)間退還押金，這給了共享單車企業(yè)很大的資金沉淀，沒(méi)有哪家共享單車企業(yè)是在用戶使用結(jié)束以后自動(dòng)就把押金退還了，都需要用戶主動(dòng)申請(qǐng)。有的用戶出于還要繼續(xù)使用的考慮選擇不立即退還押金，有的用戶完全就忘記了押金要申請(qǐng)退這么一回事。對(duì)于不少用戶而言，99-229不等的押金，短期內(nèi)并不會(huì)給用戶日常生活帶來(lái)很大的影響，但對(duì)于共享單車企業(yè)而言，這是最為看中的。
馬云讓支付寶的入局共享單車領(lǐng)域，完全顛覆了共享單車傳統(tǒng)的押金模式。根據(jù)支付寶公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)通芝麻信用的用戶超過(guò)2億人。與此同時(shí)，芝麻信用600分以上的又占據(jù)了絕大部分，也就意味著只要用戶愿意使用支付寶掃碼騎車，大部分人都是不需要支付押金的，這對(duì)于過(guò)去那些依靠押金持續(xù)發(fā)展的共享單車企業(yè)來(lái)講，完全不可想象。大部分共享單車企業(yè)除了依靠投資發(fā)展，還得依靠用戶的這筆押金，累計(jì)下來(lái)，還是一筆不小的數(shù)字。
共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，像極了當(dāng)初滴滴打車、Uber這類共享出行企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，一樣是百花齊放，一樣是巨頭林立。不同的是，滴滴打車、Uber花費(fèi)了大量的時(shí)間在用戶使用習(xí)慣培養(yǎng)上，無(wú)論是滴滴打車、Uber的司機(jī)還是乘客，幾乎都是在低價(jià)甚至免費(fèi)的環(huán)境下才漸漸接受了這種新型的出行方式。而共享單車借助滴滴打車、Uber的模式，在極短的時(shí)間內(nèi)完成的市場(chǎng)布局，共享單車王者之爭(zhēng)，集中在了用戶體驗(yàn)上，免押金模式估計(jì)在不少用戶看來(lái)，也將是其中很重要的一個(gè)切入點(diǎn)。
如今，馬云將觸角伸向了共享單車領(lǐng)域，攜無(wú)押金永安行殺入，是開(kāi)啟了像當(dāng)初滴滴打車、Uber廝殺一樣的競(jìng)爭(zhēng)，還是將徹底改變共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，相信不久以后就會(huì)有結(jié)果。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼麻_(kāi)頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請(qǐng)至數(shù)英微信公眾號(hào)(ID: digitaling) 后臺(tái)授權(quán)，侵權(quán)必究。
評(píng)論
評(píng)論
推薦評(píng)論
全部評(píng)論（3條）