在杭州，聽滴滴司機嘲笑出租司機
在進杭州東站進站口的道路上，看到一長排出租車正在排隊趴活。
聽滴滴司機略帶嘲諷的口吻說：他們也就在東站還能拉到點活了。
我問這是為什么？他說，你平時還會打出租車嗎？
確實是，在火車站和飛機場，一般去打出租車是最簡單的，因為最好的上車位置都留給了出租車。
而打滴滴，不熟的情況下，找很久才能找到。可以說，出租車在機場和車站，是占有巨大的優(yōu)勢的。
是我看到的是，出站的旅客，即使面前就是出租車，他們還是會網上叫滴滴。
搜了一下數(shù)據(jù)。
2015-2024年：杭州出租車數(shù)量從約1萬輛增長至1.48萬輛，合規(guī)網約車則從幾乎為零增加到14多萬輛。
全國各地，情況大致雷同。
那為什么大家不喜歡打出租車了？
這主要還是有了更好的替代體。
克里斯坦森提出過一個理論，叫“消費者任務理論”，簡單意思是說，顧客購買一個商品或者服務，不是為了擁有它們，而是為了讓它們幫助顧客完成現(xiàn)實世界中的一個任務。
所以，不同的商品，可能完成的消費者任務是一致的，所以他們也就是競爭關系。過去的方便面，就是可以快速解簡單吃一頓這個消費者任務，而后來的外賣也能解決這個任務，所以外賣發(fā)展之后，方便面的銷量下降。
而誰能提供更高性價比的商品、更好的解決方案，顧客就會更愿意選擇誰。
出租車和網約車，解決的都是消費者從一個地方到另一個地方的任務。
但出租車的解決方案不夠好，即使出租車也在網約車平臺上接單。
那是因為，出租司機沒人管理，所以他們在拉活的過程中，會繞路，車里衛(wèi)生不好。開車時總愛在手機上聊天，這些都是乘客很討厭的事。我甚至遇到一個出租司機，開著車看電視劇。
網約車的專車管理是最好的，即使是快車有些問題，但也有攝像頭和顧客評價在管著他們，普遍比出租車服務要好。
臺灣地區(qū)歷史上出租車也出現(xiàn)各種問題，繞路，抽煙，多收費，拒載等問題。后來網約車沖擊出租車業(yè)務，有些出租司機曾自發(fā)發(fā)起行業(yè)自律活動，但收效甚微。
因為每個群體在缺少有效監(jiān)管的情況下，都在追求個體收益最優(yōu)。
比如繞路，抽煙（追求自在），加價，拒載，態(tài)度不好等等對個體來說都是更優(yōu)選擇，但整個群體共同追求個體利益最優(yōu)時，群體利益就受損了，因為沒有人再愿意選擇出租車。
這與公地悲劇的原理類似，不知道你現(xiàn)在出行選擇什么車？
作者：小馬宋戰(zhàn)略營銷咨詢創(chuàng)始人
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