京東造車，另有想法
原標(biāo)題：京東造車真的是瘋了么？
最近刷到京東要推出一款【國民汽車】的新聞，毫不意外的招致了很多嘲諷，什么外賣專用，購物車也是車之類的段子層出不窮。
一開始我也覺得京東造車很扯，早不弄晚不弄，現(xiàn)在這么卷的時候弄是看利潤不順眼么？
尤其現(xiàn)在車圈這么卷，都不是電影散場來晚了，而是電影院都拆了你想起來買票了。
但后來研究了一下，發(fā)現(xiàn)京東另有想法。
京東既不是來掀桌子的，也不是來蹭飯的。
他單純就是等別人吃撐了，給你提供代駕服務(wù)的。
表面是造車，實際上是要爆車企們的金幣。
首先車是廣汽造的，電池是寧德時代的。
京東負責(zé)銷售，還能白條分60期，汽車買回家。
還有啥業(yè)務(wù)比這個更爽？
造車沒新意，但靠著造車的名頭放貸款，那可太爽了。
第二，也是最重要的，京東一直都布局了汽車市場，只不過他布局的是售后。
滿大街的京東養(yǎng)車，就是京東的布局。
這么一想就閉環(huán)了。
實際上京東并不想賺賣車的錢，說句難聽的，賣一臺車才能賺幾個錢？
都知道4S店賣臺車的利潤遠不如賣保險，而且這年頭這么卷，不給供應(yīng)鏈當(dāng)孫子價格都下不來。
京東要賺的，其實是售后的錢。
也就是京東養(yǎng)車的錢。
舉個簡單的例子你們就懂，傳統(tǒng)車企包括新勢力在內(nèi)，本質(zhì)上還是單機買斷制游戲，賣一輛賺一輛，大錘80小錘40，反正就是一錘子買賣。
而且廠家的卷是有極限的，特斯拉軒逸和比亞迪已經(jīng)告訴市場，這畢竟是制造業(yè)，硬成本在那，真沒啥能拆的了。
京東是完全的互聯(lián)網(wǎng)打法，游戲免費，甚至可以賠錢補貼車價，只要能把后續(xù)養(yǎng)車的錢賺了就行。
這是只靠后續(xù)運營回本的策略是傳統(tǒng)車企玩不了的。
一方面是過去4S店的保養(yǎng)費用昂貴，大部分人都會選擇去小修理廠解決。
另一方面是4S店的布局有限，買車可以去省會城市中心城市，不可能保養(yǎng)也特意開到一二線城市，一定是離我越近越好。
但是京東養(yǎng)車不一樣，他是在傳統(tǒng)車企和小維修廠中撕了一條口子出來。
和車企相比，京東的各種養(yǎng)護成本要更低，連鎖規(guī)模更大，也更方便。
和小修理廠比，京東的招牌又比較有名，保障是有的，不用擔(dān)心對方把豆油當(dāng)機油糊弄你。
他賺的本來就是后續(xù)運營的錢。
對于消費者來說，買車只是一個開始，后面的保養(yǎng)，維修，換胎，配件，保險，清潔，才是真正的目的。
對于京東來說，賣車賺那點錢，還沒有給你洗車利潤率高。
隨便一個內(nèi)飾精細就要大幾百。
你要是打個蠟拋個光，休息室的開水隨便喝。
如果你要換零件，那京東能笑出眼淚。
一臺車整體賣給你是十萬，但如果拆成零件賣給你，最起碼要翻一倍。
BBA和保時捷這些甚至要翻三到五倍。
霸天虎要是一拳給擎天柱打成零件，保險公司只會建議拉去報廢。
修復(fù)成本能買好幾臺新的回來。
這里面的利潤率不用我多說，修過車的老鐵們都懂。
對京東來說，這塊市場才是最賺錢，但問題是，養(yǎng)車市場并不是他一家獨大，能卷的也卷到頭了，那該怎么辦呢？
很簡單，直接培養(yǎng)客戶。
京東提供貸款讓你買京東自己的車。
你買了車，就需要去京東養(yǎng)車。
對于別的車企來說，你把車開走，就是交易結(jié)束了。
但對京東來說，你把車開走，交易才剛開始。
你洗車要在京東吧，你保養(yǎng)要在京東吧，你維修也要在京東吧。
你說你不保養(yǎng)？
那你的厲害程度已經(jīng)超越了車企，沒人敢招惹你。
你都不怕安全了，還有啥好怕的。
靠賠錢賣車給京東養(yǎng)車輸送客戶，理論上是不可能撼動其他車企的霸主地位的。
但是這么一折騰，能撼動養(yǎng)車市場就夠了。
畢竟京東可以和廣汽合作，就可以和一汽上汽各種車企合作。
對于消費者來說，車是不是京東造的不重要。
重要的是，京東大街小巷的養(yǎng)車中心和為你承諾他們管。
那就挺靠譜的。
哪怕有一天這車不賣了。
但售后肯定還在，因為京東養(yǎng)車實在太多了，也沒法跑路。
這就夠了。
這一波，別的車企在地平線，京東在大氣層。
既然要卷，就不止卷售前，售后一起卷。
誰都，別想跑。
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