小鵬汽車：銷量狂飆背后，官媒點(diǎn)名P7+車型的危機(jī)何解？

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舉報(bào) 2025-09-06

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近期，多家車企相繼披露8月交付量或銷量，有人歡喜有人愁。

愁的是理想汽車，其8月銷量數(shù)據(jù)顯著放緩，滑坡態(tài)勢(shì)凸顯。具體數(shù)據(jù)來(lái)看，理想汽車8月交付新車降至28529輛，同比下滑40.72%，環(huán)比下滑7.17%；今年以來(lái)，其累計(jì)交付量26.32萬(wàn)輛，同比下滑8.64%。

喜的是小鵬汽車，其銷量大漲一改前兩年月銷量不足一萬(wàn)的頹勢(shì)。具體數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬汽車8月共交付新車3.77萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)169%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，單月交付量再創(chuàng)歷史新高。2025年1-8月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車27.16萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)252%。

歡喜憂愁之間，各大車企亦有自己的“劫”要渡。

量增利薄，盈利節(jié)點(diǎn)將至

眾所周知，2022年末，小鵬G9的市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，這一關(guān)鍵產(chǎn)品的失利直接導(dǎo)致小鵬汽車后續(xù)銷量與營(yíng)收顯著下滑，一度引發(fā)外界對(duì)其戰(zhàn)略落地能力的質(zhì)疑。

財(cái)報(bào)顯示，2023 年小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 308 億元，同比增長(zhǎng) 2%，然而凈虧損高達(dá) 108 億元，創(chuàng)下了歷史新高。同時(shí)，小鵬汽車在2023年共交付141601萬(wàn)輛，車交付量明顯落后于蔚來(lái)和理想，甚至被零跑汽車超越。

如今，小鵬汽車依托新品矩陣的加速落地，推動(dòng)營(yíng)收規(guī)模與交付量雙雙實(shí)現(xiàn)翻倍級(jí)增長(zhǎng)，重歸行業(yè)高增長(zhǎng)主賽道。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2025年上半年收入340.9億元，同比增長(zhǎng)132.5%；凈虧損11.4億元，同比大幅收窄57%。此外，上半年小鵬汽車推出2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、2025款小鵬X9、小鵬MONA M03 Max版、小鵬P7+ 超長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版等五款改款車型，交付量創(chuàng)下歷史新高。

值得警惕的是，小鵬汽車主銷車型MONA M03售價(jià)在15萬(wàn)元以下，對(duì)其品牌高端化建設(shè)不利，能否按時(shí)盈利亦是個(gè)問(wèn)題。

一方面，盡管小鵬汽車通過(guò)推出低價(jià)車型短期內(nèi)快速拉動(dòng)了銷量，但這種策略或使品牌長(zhǎng)期被錨定在中低端市場(chǎng)，削弱高端市場(chǎng)的溢價(jià)空間。以品牌銷量支柱MONA M03為例，其定價(jià)鎖定11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元價(jià)格帶，貢獻(xiàn)近半銷量，這一價(jià)格定位易強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)品牌的中低端認(rèn)知。

另一方面，隨著虧損持續(xù)縮窄，小鵬汽車公開承諾2025年第四季度將實(shí)現(xiàn)盈利，但業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)失衡，能否實(shí)現(xiàn)盈利仍是個(gè)未知數(shù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2025年上半年毛利率也提升至16.5%，但汽車毛利率僅為12.6%，而技術(shù)服務(wù)收入毛利率高達(dá)60.1%。

總之，盡管銷量大幅增長(zhǎng)但小鵬汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)失衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化階段，這些因素都為小鵬汽車盈利增添了諸多不確定性。

官媒點(diǎn)名P7+隱患，暴露小鵬產(chǎn)品力不足

過(guò)去幾年，在政策紅利驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。價(jià)格戰(zhàn)成為企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的常用手段，各類補(bǔ)貼政策也在一定程度上扭曲了市場(chǎng)真實(shí)需求。隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，單純依靠低價(jià)策略已難以維持長(zhǎng)期發(fā)展。

與此同時(shí)，產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)成為行業(yè)新焦點(diǎn)。

在消費(fèi)者側(cè)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)從單純的價(jià)格因素，逐漸轉(zhuǎn)向續(xù)航里程、充電效率、智能駕駛體驗(yàn)、車輛安全性能等綜合指標(biāo)。在車企端，車企紛紛加大研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)續(xù)航電池技術(shù)、快速充電解決方案、智能座艙系統(tǒng)等成為各家車企突破的重點(diǎn)領(lǐng)域。

正是在這樣的背景下，小鵬汽車被曝出嚴(yán)重產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，格外引人注目。

官媒新華網(wǎng)一篇文章名為《車主反映：一邊隱瞞缺陷，一邊更換部件！小鵬疑似“瞞天過(guò)海”消解汽車召回政策》的文章指出，小鵬汽車對(duì)P7+車型方向機(jī)助力失靈問(wèn)題采取“打膠掩蓋、OTA升級(jí)隱瞞、緩慢更換部件”等規(guī)避召回責(zé)任的行為。

更令人擔(dān)憂的是，除了小鵬P7+這一款車型，部分小鵬X9車主還遇到了空氣懸掛系統(tǒng)突然損壞問(wèn)題。而面對(duì)消費(fèi)者的投訴，小鵬售后僅告知這屬于“正?，F(xiàn)象”，這種回應(yīng)方式進(jìn)一步加劇了車主們的不滿情緒。

毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬P7+轉(zhuǎn)向機(jī)質(zhì)量問(wèn)題的爆發(fā)，勢(shì)必會(huì)給小鵬汽車帶來(lái)不小的影響。

從產(chǎn)品力角度看，轉(zhuǎn)向機(jī)作為汽車核心部件，其質(zhì)量直接關(guān)乎整車操控性與安全性。小鵬 P7 + 轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷嚴(yán)重削弱了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，即便該車型在智能座艙、外觀設(shè)計(jì)等方面，有一定優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者在安全隱患面前也會(huì)望而卻步。

從品牌角度來(lái)看，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不僅影響品牌形象，削弱消費(fèi)者對(duì)其信任感，更直接關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和生存發(fā)展。

特斯拉憑借成熟的電池技術(shù)與先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在高端市場(chǎng)屹立不倒；蔚來(lái)通過(guò)打造高端服務(wù)體系與換電模式，贏得了一批忠實(shí)用戶；理想聚焦家庭出行場(chǎng)景，精準(zhǔn)定位，產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。而小鵬汽車因 P7 + 轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題，陷入質(zhì)量泥沼，品牌美譽(yù)度與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距將進(jìn)一步拉大。

關(guān)鍵是，據(jù)報(bào)道，小鵬汽車的技術(shù)解決方案是在方向機(jī)上“打膠”，并通過(guò)OTA升級(jí)隱瞞故障，同時(shí)緩慢更換部件，而不是正式召回問(wèn)題車輛。新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，關(guān)鍵看企業(yè)如何解決，這樣處理方式一定程度上反映出企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量控制存在問(wèn)題，更暴露出企業(yè)對(duì)消費(fèi)者安全的責(zé)任意識(shí)欠缺。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，產(chǎn)品力、品牌力已經(jīng)成為決定企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。小鵬汽車若不能正視產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，盡快給出負(fù)責(zé)任解決方案，恐將在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，常勝將軍難當(dāng)

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)同時(shí)充滿著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

從機(jī)遇方面看，市場(chǎng)滲透率仍有較大提升空間，技術(shù)突破帶來(lái)產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)會(huì)，海外市場(chǎng)開辟新增長(zhǎng)點(diǎn)，這些因素為車企提供了廣闊的發(fā)展前景。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國(guó)汽車出口外銷308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。以比亞迪為例，憑借純電與插混雙線發(fā)力，比亞迪在重點(diǎn)新興市場(chǎng)取得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年上半年，其海外銷量突破47萬(wàn)輛，超出其2024年全年海外銷量5萬(wàn)以上，同比暴增80.6%。

小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力也正在以更加靈活的姿態(tài)加入到全球競(jìng)爭(zhēng)中。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在2025成都車展上表示，7月首臺(tái)印尼本地化生產(chǎn)的小鵬X9正式交付，開啟了小鵬汽車全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

與此同時(shí)，市場(chǎng)挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻，價(jià)格戰(zhàn)壓縮利潤(rùn)空間、技術(shù)路線存在不確定性、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性不足、消費(fèi)者要求不斷提高，多重因素共同構(gòu)成了一個(gè)高度不確定的市場(chǎng)環(huán)境。

這些挑戰(zhàn)考驗(yàn)著小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力的綜合實(shí)力。最直接的體現(xiàn)是，月度、季度、年度銷量排行榜上，車企位置更迭頻繁，沒(méi)有哪家造車新勢(shì)力企業(yè)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)坐頭把交椅。

綜上所述，即使是頭部車企，也難以避免銷量的大起大落。曾經(jīng)的銷冠可能因?yàn)橐豢钴囆偷氖Ю蛞粋€(gè)技術(shù)失誤而迅速跌落神壇。市場(chǎng)沒(méi)有常勝將軍，每一家車企都可能在起伏輪回中被淘汰，小鵬汽車需要把握每一個(gè)機(jī)遇，也要謹(jǐn)慎解決每一個(gè)投訴。

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