百度蘿卜快跑的三重暴擊：技術(shù)未熟、盈利無期、事故先行

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舉報(bào) 2025-08-23

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百度蘿卜快跑出租車竟然掉溝里了。

8月6日，一輛蘿卜快跑出租車在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路墜入市政施工溝槽，車內(nèi)女乘客最終靠梯子從車窗爬出。此事件經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播后迅速發(fā)酵，成為大眾熱議的焦點(diǎn)。而據(jù)“永川發(fā)布”微信公眾號(hào)消息，目前“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)已在永川建立4000多個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營面積超130平方公里。

以前蘿卜快跑就曾因被塑料袋擋路、與闖紅燈行人發(fā)生接觸等意外事件，引發(fā)公眾對(duì)其技術(shù)可靠性的質(zhì)疑，此次墜坑事故更是將這種信任危機(jī)推向高潮。

Robotaxi利與弊爭議不斷

出行革新浪潮洶涌而至，百度蘿卜快跑正以破竹之勢搶占先機(jī)、開疆拓土。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.7億公里。全球共覆蓋15個(gè)城市，部署超1000輛無人車。截至2025年5月，蘿卜快跑已為全球用戶提供了超過1100萬次出行服務(wù)。

不過，百度蘿卜快跑出租車自試運(yùn)營以來爭議不斷，主要圍繞行駛安全、技術(shù)水平、定價(jià)過低等等，遭網(wǎng)友頻頻吐槽。

一來，蘿卜快跑的安全性與公眾期待的“絕對(duì)安全”仍存在顯著差距。自運(yùn)營以來，蘿卜快跑事故消息偶有傳出，每一次都挑動(dòng)著公眾敏感的神經(jīng)。

例如：去年7月，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，事故造成了部分車輛擁堵。百度負(fù)責(zé)人回應(yīng)，事故系車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際，與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。

二來，自動(dòng)駕駛企業(yè)忽略了技術(shù)成熟度與現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜性之間的鴻溝，蘿卜快跑雖宣稱具備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但實(shí)際表現(xiàn)卻常與宣傳相悖。

理論上，搭載激光雷達(dá)、攝像頭等高端傳感器，結(jié)合先進(jìn)算法的無人駕駛車輛，應(yīng)能精準(zhǔn)感知路況、快速?zèng)Q策。然而在交通高峰期、路況復(fù)雜的環(huán)境下，自動(dòng)駕駛汽車極易引發(fā)道路擁堵，擾亂正常交通秩序，暴露出極端場景感知盲區(qū)、算法決策滯后等技術(shù)短板。

三來，在追求規(guī)模效應(yīng)、快速盈利的背景下，蘿卜快跑利用低價(jià)策略吸引了大量嘗鮮用戶，也引發(fā)了諸多爭議。

有網(wǎng)友曬出打車賬單，28 公里行程僅需 26 元，7.1 公里花費(fèi) 5.07 元，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，價(jià)格優(yōu)勢明顯，讓一眾出租車司機(jī)頻頻吐槽。此外，蘿卜快跑此舉難免讓人猜測是否在以補(bǔ)貼換市場，而一旦補(bǔ)貼停止，價(jià)格回升，用戶是否還會(huì)買賬，都是未知數(shù)。

簡單來說，適度的規(guī)模擴(kuò)張對(duì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)迭代與市場滲透具有正向推動(dòng)作用，但蘿卜快跑急于求成的擴(kuò)張步伐，或許使其在技術(shù)打磨、場景測試方面存在欠缺。

先發(fā)優(yōu)勢逐步被縮小

眾所周知，蘿卜快跑承載著百度的轉(zhuǎn)型野心，長期依靠百度輸血，可百度近來的業(yè)績表現(xiàn)并不算亮眼。

百度2025年中期報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，總收入為人民幣327億元，同比減少4%。其中，百度核心收入為人民幣263億元，同比減少2%；在線營銷收入為人民幣162億元，同比減少15%；愛奇藝收入為人民幣66億元，同比減少11% 。

與此同時(shí)，全球自動(dòng)駕駛企業(yè)搶市場、強(qiáng)技術(shù)、忙商業(yè)化，百度蘿卜快跑的先發(fā)優(yōu)勢正在被一步一步縮小。

在海外，百度蘿卜快跑面臨 Waymo、特斯拉等國際企業(yè)，在技術(shù)品牌認(rèn)知度以及市場份額上的強(qiáng)勢擠壓。

以Waymo為例，早在2009 年，谷歌便開啟了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目研發(fā)，憑借深厚的技術(shù)沉淀與海量的路測數(shù)據(jù)積累，技術(shù)成熟度處于行業(yè)頂尖水平。其第 6 代自動(dòng)駕駛出租車配備 13 個(gè)攝像頭、4 個(gè)激光雷達(dá)、6 個(gè)雷達(dá)和一系列外部音頻接收器。

截至2025年1月，Waymo全無人駕駛車輛已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀四大市場累計(jì)行駛 5670 萬英里。此外，車輛在行人受傷率下降 92%，騎行者受傷率下降 82%，摩托車手受傷率同樣下降 82%。

在國內(nèi)，小馬智行、文遠(yuǎn)知行的擴(kuò)張速度不容小覷，對(duì)蘿卜快跑在國內(nèi)市場份額構(gòu)成直接威脅。

小馬智行與文遠(yuǎn)知行是國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的佼佼者，也是蘿卜快跑強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。以小馬智行為例，其基于“世界模型”構(gòu)建的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)?fù)雜城市環(huán)境進(jìn)行高精度建模與決策，并已成功開展全無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營。

財(cái)報(bào)顯示，小馬智行2025年第一季度總營收達(dá)1.02億元，同比增長12%。其中，Robotaxi業(yè)務(wù)作為核心增長引擎，實(shí)現(xiàn)收入達(dá)1230萬元，同比大幅增長200%，成為一季度營收增長的關(guān)鍵因素。

不可否認(rèn)，百度蘿卜快跑早期憑借激進(jìn)的擴(kuò)張策略與亮眼的商業(yè)化數(shù)據(jù)，在資本市場和行業(yè)輿論場賺足了眼球。但盡管其與 Uber、Lyft 達(dá)成合作意向，海外市場開拓仍困難重重；國內(nèi)市場，隨著競爭對(duì)手的崛起，其低價(jià)策略引發(fā)的不正當(dāng)競爭質(zhì)疑，以及運(yùn)營成本居高不下的問題逐漸凸顯，盈利前景仍不明朗。

總而言之，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于飛速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)的快速迭代、市場格局的瞬息萬變，讓任何一家企業(yè)都不敢有絲毫懈怠。百度蘿卜快跑曾經(jīng)的先發(fā)優(yōu)勢，在國內(nèi)外競爭對(duì)手的窮追猛打下，或?qū)⒅鸩娇s小。

規(guī)模商業(yè)化任重道遠(yuǎn)

近幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)一路狂飆，眾多科技企業(yè)全力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室邁向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，商業(yè)化進(jìn)程成為行業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。然而，Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化，遠(yuǎn)非只增加車輛投放數(shù)量這么簡單。

百度蘿卜快跑雖然在平臺(tái)運(yùn)營規(guī)模和全球化合作上取得了一定進(jìn)展，但其商業(yè)化道路依然面臨技術(shù)、政策、成本、運(yùn)營以及公眾信任等多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速、封閉園區(qū)等結(jié)構(gòu)化道路表現(xiàn)較好，但在開放城市道路中，需應(yīng)對(duì)行人突然闖入、非機(jī)動(dòng)車違規(guī)行駛、道路施工臨時(shí)改道等“長尾場景”。這些場景數(shù)據(jù)稀缺，模型訓(xùn)練難度大，導(dǎo)致系統(tǒng)決策可靠性不足。

在政策方面，各國測試牌照發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)不一，市場缺乏統(tǒng)一的性能評(píng)估體系，而且自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)若被惡意攻擊或?yàn)E用，可能威脅國家安全或個(gè)人隱私，自動(dòng)駕駛公司不得不在“技術(shù)狂奔”與“合規(guī)長跑”之間尋找平衡。

在商業(yè)化方面，自動(dòng)駕駛汽車硬件成本高企、運(yùn)營成本壓力大且盈利模式模糊，三重壓力疊加下，自動(dòng)駕駛企業(yè)距離規(guī)模化盈利仍有顯著差距。目前，自動(dòng)駕駛企業(yè)普遍面臨虧損難題，甚至有的企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒閉離場。

面對(duì)行業(yè)多重挑戰(zhàn)，以百度蘿卜快跑的Robotaxi企業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化破局，需要在各個(gè)方面取得突破。

其一，以技術(shù)為矛，持續(xù)加碼研發(fā)，提升算法能力，特別是在極端天氣和復(fù)雜場景下的穩(wěn)定性和可靠性；其二，以合規(guī)為盾，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要持續(xù)、透明地溝通，通過共享數(shù)據(jù)來證明技術(shù)的安全性和可靠性；其三，以用戶為錨，利用AI大模型優(yōu)化智能調(diào)度系統(tǒng)，最大化單車運(yùn)營效率和使用壽命，進(jìn)而提升運(yùn)營效率與用戶體驗(yàn)。

綜上所述，百度蘿卜快跑雖然取得了一定進(jìn)展，但其商業(yè)化道路依然漫長。它需要在技術(shù)、政策、成本、運(yùn)營和公眾接受度等多個(gè)層面持續(xù)攻堅(jiān)，這個(gè)過程或許比許多人最初想象的要更漫長和曲折。

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