1

上個(gè)月，新勢(shì)力車(chē)企里賣(mài)得最好的是誰(shuí)呢？

是零跑。

上上個(gè)月，新勢(shì)力車(chē)企里賣(mài)得最好的是誰(shuí)呢？

是零跑。

上上上個(gè)月呢？

不好意思，還是零跑。

你都懷疑零跑的意思，是不是諧音領(lǐng)跑。

關(guān)鍵是，零跑不僅在國(guó)內(nèi)猛得不行，在國(guó)外銷(xiāo)售也猛得讓人懷疑人生。

今年1-5月零跑出口了17200臺(tái)，仍然是新勢(shì)力中的賽亞人。

幾乎是一夜之間，零跑就從無(wú)人看好到新勢(shì)力銷(xiāo)量代表。

原來(lái)零跑的零，是零幀起手的意思。

很多人說(shuō)零跑賣(mài)得好，是在走捷徑，是走便宜大碗的路子。

說(shuō)得好！說(shuō)的妙！說(shuō)的正確呱呱叫！

那問(wèn)題來(lái)了，答案就在這里，誰(shuí)都看得到，怎么就，別家沒(méi)做到呢？

考不上清華是因?yàn)椴幌肟紗幔坎蛔哌@條路是因?yàn)椴幌胱邌幔?/p>

這種大規(guī)模的便宜大碗，本身就是一種極強(qiáng)的能力。

2

汽車(chē)的本質(zhì)是制造業(yè)，制造業(yè)一切花里胡哨的東西，歸根究底還是要落到【造東西】。

能力強(qiáng)的企業(yè)，不需要講故事，因?yàn)樗麄冎灰龊米约?，就是友商的事故?/p>

什么時(shí)候講故事？

是走不通才開(kāi)始講故事，走不通才玩情懷，走不通才吹未來(lái)科技找補(bǔ)啊。

另外要糾正一下，質(zhì)價(jià)比不是低端貨。

優(yōu)衣庫(kù)低端嗎？很多大佬照樣天天穿。

宜家低端嗎？宜家爆款住五星酒店比很多人都早。

質(zhì)價(jià)比是好而不貴，惠而不費(fèi)，強(qiáng)而不溢。

既不因賣(mài)得便宜而妥協(xié)品質(zhì)，也不會(huì)讓你為虛榮支付溢價(jià)。

如果單純便宜，簡(jiǎn)單，只要你不想賺錢(qián)不考慮以后，那賠本賣(mài)就是了。

但如果要做到高質(zhì)價(jià)比的同時(shí)，還能盈利，那真就是太難了。

堪比讓你家貓主動(dòng)要求洗澡。

看一下那么多已經(jīng)被淘汰的車(chē)企就知道了。

也降價(jià)了，然后呢？

要么交付不了，要么交付了，最后一算賬，還得是跑路。

零跑牛在哪？

牛在價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，交付還快，而且還是盈利的。

別人怎么搞都做不到的事，你做到了，這就是能力。

這一切怎么來(lái)的？

是【全域自研】。

很多車(chē)企也自研，甚至自研投入很多，但只是在一小部分自研，搞三電，搞智駕。

但是，零跑是全域自研。

全域自研的關(guān)鍵不是【自研】，而是【全域】。

零跑連電驅(qū)控制器、CTC電池包、車(chē)燈、座椅、攝像頭、域控制器，都是自己搞。

汽車(chē)為什么被稱(chēng)為工業(yè)上的明珠？

是因?yàn)楣馐橇悴考蛶兹f(wàn)個(gè)起。

同樣的配置，不同車(chē)企能差個(gè)幾萬(wàn)塊都很正常。

不自研吧，你要依賴(lài)供應(yīng)商，沒(méi)規(guī)模的話你議價(jià)權(quán)弱，供應(yīng)商說(shuō)啥就是啥。

自研吧，你辛辛苦苦搞出來(lái)的東西未必比人家專(zhuān)門(mén)搞這個(gè)的大廠更好。

最后消費(fèi)者不認(rèn)你這自研的，車(chē)就賣(mài)不出去。

而且同樣，沒(méi)有規(guī)模，你不僅產(chǎn)品沒(méi)人好，可能成本還要更高。

那我問(wèn)你，自研的意義是啥呢？

就為在發(fā)布會(huì)的時(shí)候吹個(gè)牛皮？

就為讓銷(xiāo)售們多個(gè)賣(mài)點(diǎn)話術(shù)？

那些倒閉的車(chē)企不就是嗎？

一口一個(gè)自研，ppt上全是夢(mèng)想窒息，優(yōu)勢(shì)在我。

最后呢，又貴，又拉，還交付不了。

自研就像自己種菜，確實(shí)不怕菜販子短斤少兩，但萬(wàn)一你種的菜比市場(chǎng)貴還難吃農(nóng)殘還多。

那很尷尬了。

做出大家都買(mǎi)得起的同時(shí)還能賺錢(qián)的車(chē)，不是定價(jià)策略，不是銷(xiāo)售賣(mài)點(diǎn)，而是技術(shù)+供應(yīng)鏈+規(guī)模的綜合能力。

優(yōu)衣庫(kù)只有一家，宜家只有一家，零跑也只有一家。

3

零跑現(xiàn)在不僅僅是一家主機(jī)廠，還是能排得上號(hào)的一級(jí)供應(yīng)商。

別的車(chē)企：賣(mài)車(chē)。

零跑：賣(mài)車(chē)，以及賣(mài)車(chē)零件給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

它的全域自研不是那種自己玩的自研，是能夠出去賣(mài)錢(qián)的自研。

這個(gè)很難。

要把東西賣(mài)給c端，你可以講故事，吹牛，立人設(shè)，做ip。

要把東西賣(mài)給b端，就得硬碰硬了。

產(chǎn)品要強(qiáng)，價(jià)格要?jiǎng)澦恪?/p>

大家都是搞這個(gè)的，你就拿這個(gè)糊弄我？

憑啥選你請(qǐng)問(wèn)，就憑你銷(xiāo)售多請(qǐng)我兩次ktv？

東西不好，價(jià)格更貴，人主機(jī)廠光是拖你的賬款就能讓你現(xiàn)金流崩了。

而且你面對(duì)的對(duì)手還是博世、大陸、采埃孚這種從汽車(chē)這個(gè)概念誕生就一直深耕的巨頭。

零跑選擇的這條路，就是在刀尖上跳舞。

難，難，難。

所幸，天時(shí)地利人和都給零跑遇到了。

2015年零跑成立的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)這么卷，你有全域自研的窗口期。

再一個(gè)，創(chuàng)始人朱江明是安防巨頭大華的聯(lián)合創(chuàng)始人，是搞硬件的出身。

大華過(guò)去搞的技術(shù)，視覺(jué)感知、嵌入式系統(tǒng)研發(fā)，也能在零跑上用上。

難有難的好處，難有難的回報(bào)。

如果只自研部分技術(shù)，可以依賴(lài)供應(yīng)商補(bǔ)齊短板，無(wú)需強(qiáng)推平臺(tái)化。

但如果搞全域自研，就不得不搞平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，不得不拉滿集成化程度。

沒(méi)辦法，被逼的啊。

不這么搞，研發(fā)經(jīng)費(fèi)直接表演原地爆炸，供應(yīng)鏈會(huì)亂成雙十一的快遞站，軟件適配堪比在功能機(jī)上打王者榮耀。

零跑正是被這種“全域自研”的硬性要求，被倒逼著走向了平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、高集成度的道路。

核心模塊被設(shè)計(jì)成可復(fù)用的平臺(tái)組件。

新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)變成在已有成熟平臺(tái)上“搭積木”，縮短研發(fā)周期。

零跑的LEAP 3.5架構(gòu)下，C/B系列車(chē)型零部件通用率達(dá)80%-88%。

這條路，讓零跑用攤薄后更低的單件成本，做出了性能更好的產(chǎn)品。

這里強(qiáng)調(diào)一下，全域自研是在高價(jià)值核心零部件下功夫，不是什么零零碎碎的都自研，如果連螺絲都自己打，實(shí)際上成本又高了。

全域自研也意味著從底層架構(gòu)開(kāi)始，軟件和硬件團(tuán)隊(duì)就在同一個(gè)目標(biāo)下協(xié)同設(shè)計(jì)。軟件最大程度挖掘硬件潛力，硬件也能匹配軟件需求，避免了采購(gòu)?fù)ㄓ昧悴考?lái)的性能瓶頸或功能冗余。

性能打滿，但是成本不增。

最后下來(lái)，零跑的大部分零部件就【又強(qiáng)又省】。

零跑的零，原來(lái)是成本上的零。

別人造車(chē)是攢機(jī)，零跑造車(chē)是拼樂(lè)高。

別人拿錢(qián)拼營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，零跑在打磨工廠。

很難，但是只要跑出來(lái)了，跑出競(jìng)爭(zhēng)力了，后續(xù)的事兒就好辦了。

4

制造業(yè)，歸根結(jié)底還是拼制造技藝，拼不花冤枉錢(qián)。

當(dāng)你可以自己做的時(shí)候，就少了一層供應(yīng)商的利潤(rùn)差價(jià)。

這是控制成本的第一層。

倒逼出了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)能力，拉高了集成度和零部件通用率。

這是控制成本的第二層。

因?yàn)槿蜃匝校驗(yàn)榇蠖鄶?shù)零部件都是自己做，甚至是要拿到市場(chǎng)上賣(mài)，那對(duì)每個(gè)零部件就會(huì)更熟悉，就不會(huì)被供應(yīng)鏈采購(gòu)里的貓膩騙到。

這是控制成本的第三層。

因?yàn)槿蜃匝?，?duì)每個(gè)零部件就會(huì)更熟悉，內(nèi)部調(diào)試效率更高，就會(huì)在適配性上卷成麻花。

自研不代表會(huì)比外采的品質(zhì)更好，但自研會(huì)保證契合度。

正是因?yàn)槿蜃匝?，零跑才能更快地把CTC、四葉草架構(gòu)量產(chǎn)。

CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，通過(guò)取消傳統(tǒng)電池包使生產(chǎn)成本降低15%。

這是控制成本的第四層。

朱江明榮獲“2025年度浙江省科學(xué)企業(yè)家”時(shí)，頒獎(jiǎng)詞就是，

“首創(chuàng)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，四葉草中央電子電氣架構(gòu)等核心科技，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)先河，助力中國(guó)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了有利位置?！?/p>

每個(gè)零部件的成本都摳到一分一毫，彼此之間的適配性又優(yōu)化到好似一體的狀態(tài)，那整車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，不是很合理的事兒?jiǎn)幔?/p>

高考每一科都比別人高幾分，累計(jì)下來(lái)大家排名差的就多了。

在技術(shù)上，零跑全域自研，掌握核心零部件。

在供應(yīng)鏈上，零跑自建工廠，搞平臺(tái)化生產(chǎn)。

技術(shù)和供應(yīng)鏈跑通需要錢(qián)，那錢(qián)怎么來(lái)呢？

零跑把卷出來(lái)的技術(shù)賣(mài)給Stellantis等在內(nèi)的十余家友商，在營(yíng)銷(xiāo)渠道上也控制成本。

有了錢(qián)以后，再繼續(xù)投入到研發(fā)和供應(yīng)鏈上。

這樣就形成了一個(gè)正向循環(huán)，最終把產(chǎn)品做到一個(gè)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒的水平。

就這個(gè)配置，你敢跟我這個(gè)價(jià)，沒(méi)問(wèn)題。

我賺，你賠。

這是兩個(gè)完全不同的概念。

于是，零跑就能一騎絕塵。

5

全域自研除了控制成本以外，還有很多優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)是售后。

因?yàn)樽匝凶援a(chǎn)適配好，平臺(tái)化運(yùn)作，所以售后也有保障。

從里到外都是自己造的，不怕供應(yīng)商突然不生產(chǎn)了。

當(dāng)產(chǎn)品有瑕疵時(shí)，也能迅速鎖定故障根源。

這個(gè)問(wèn)題到底是硬件缺陷，是軟件Bug還是兼容性問(wèn)題，能更快響應(yīng)，不需層層排查第三方因素。

另一個(gè)是交付。

交付快慢，對(duì)銷(xiāo)量有多么重要，很多車(chē)企老板能跟你絮叨三天三夜。

痛，太痛了。

補(bǔ)貼要過(guò)期了，車(chē)輛購(gòu)置稅規(guī)則要變了，別的品牌又發(fā)新車(chē)了，我好不容易心動(dòng)一次，結(jié)果提車(chē)還要排隊(duì)，我提個(gè)錘子我。

看，這就是全域自研帶來(lái)的一個(gè)非常牛逼的增長(zhǎng)飛輪和正向循環(huán)。

因?yàn)槭侨蜃匝?，零跑?duì)技術(shù)有深度掌控。

因?yàn)楦愀叨绕脚_(tái)化，零部件通用率超高，零跑的生產(chǎn)像搭積木一樣靈活高效。

所以，零跑就有能力在每一個(gè)零部件、每一個(gè)模塊上進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化。

最終，零跑整體呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品，給人的印象就是“量大管飽”。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和生產(chǎn)的柔性化，又確保了訂單能快速轉(zhuǎn)化為可以直接開(kāi)走的車(chē)。

這種一眼可見(jiàn)的高流轉(zhuǎn)速度，就會(huì)讓銷(xiāo)售費(fèi)用低得可怕。

大哥，我都這么劃算了，馬上就能提車(chē)，還需要逼你買(mǎi)？

我甚至鼓勵(lì)你去貨比三家。

我不怕你權(quán)衡利弊，我就怕你不權(quán)衡利弊。

只要有對(duì)比，我就不怕你不買(mǎi)我。

不用砸錢(qián)拼營(yíng)銷(xiāo)還能賣(mài)得好，那么零跑就能盈利。

能盈利就能給消費(fèi)者一個(gè)安心穩(wěn)定。

消費(fèi)者的顧慮是啥呢？

車(chē)要跑路，但車(chē)企不能跑路。

我知道你便宜，知道你配置高，但我剛買(mǎi)了車(chē)你就撐不下去了，我以后的車(chē)找誰(shuí)修？OTA升級(jí)找誰(shuí)做？我的權(quán)益找誰(shuí)兌現(xiàn)？

產(chǎn)品好、又不擔(dān)心跑路，那銷(xiāo)量就更猛了。

隨著車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)跑進(jìn)決賽圈，這種趨勢(shì)就會(huì)放得更大。

而且因?yàn)榱闩苣苜嶅X(qián)了，所以零跑就能更大方一點(diǎn)兒。

比如原先零跑的輔助駕駛是收費(fèi)的，但現(xiàn)在我賺錢(qián)了，那就都免費(fèi)了。

那最后銷(xiāo)量就更猛上加猛了。

全域自研這條路，起步確實(shí)是地獄級(jí)難度。

但是，一旦你真的把它做起來(lái)了，把體系跑通了，就有一個(gè)非常穩(wěn)定且動(dòng)力澎湃的增長(zhǎng)飛輪。

成本砍到某個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)形成質(zhì)變，然后銷(xiāo)量增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降成本，盈利穩(wěn)定，然后消費(fèi)者就更愿意買(mǎi)你。

銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)，成本繼續(xù)下探，產(chǎn)品更加劃算。

零跑很聰明，它的生態(tài)位是優(yōu)衣庫(kù)，是宜家，是迪卡儂。

讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)就能買(mǎi)到更高配的車(chē)。

說(shuō)白了，這年頭光卷價(jià)格，屬于腦袋不靈光。

能規(guī)模交付的同時(shí)還盈利，才是真正的行業(yè)之光。

還是那句話，這一切不是策略，而是能力的體現(xiàn)。