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本文完整記錄11月18日王傳福在比亞迪三十周年大會(huì)上的演講。

在演講中，王傳福將三十年創(chuàng)業(yè)歷程中的汗水和淚水、光榮與夢想都完整呈現(xiàn)在世人面前。透過演講，我們感慨中國企業(yè)家的不易，同時(shí)也被比亞迪的工程師文化、比亞迪人的敢想敢干所感動(dòng)。沒有「敢」，何來草根逆襲？沒有「敢」，何來如今中國新能源汽車的全新局面？

以下為演講全文。

一

大家好，我是比亞迪王傳福。很高興今天和大家相聚在這里，慶祝比亞迪成立30周年，暨第1000萬臺(tái)新能源汽車下線。

此時(shí)此刻，我非常激動(dòng)，也非常地感慨。回想三十年前，我還在北京有色金屬研究總院工作，1993年研究院把我派來深圳，做一家電池公司的總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，我從北京來到深圳，簡直就像踏進(jìn)了一個(gè)新世界，看到身邊許多朋友，都在搞項(xiàng)目，個(gè)個(gè)敢闖敢試、敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里，干出自己的一番事業(yè)！ 

可以說，如果不是來了深圳，我就不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也就不會(huì)有今天的比亞迪。 

九十年代，擁有一部大哥大，是件很拉風(fēng)的事情。大哥大本身，要自帶一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊，換著用。我個(gè)人判斷，未來鎳電池的需求量將會(huì)很大。

當(dāng)時(shí)，鎳電池國內(nèi)做的人很少，大部分靠日本進(jìn)口。我想如果我能做出來，會(huì)是一個(gè)很好的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)?？墒?，在那個(gè)時(shí)候，放棄鐵飯碗，下海創(chuàng)業(yè)，需要很大的勇氣。身邊的親朋好友，許多人不理解，都來勸我，說我一沒資源、二沒背景，辭職創(chuàng)業(yè)太冒險(xiǎn)了。我說，放心好了，沒有冒險(xiǎn)，我一定能干出來的！ 

30年前的今天，1994年的11月18號(hào)，我拉起了一支20人的小團(tuán)隊(duì)，就開干了。不怕大家笑話，當(dāng)時(shí)我們連營業(yè)執(zhí)照，都還沒有領(lǐng)到，一直等到95年年初才辦下來，所以我們真正開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)間，是1994年。 

當(dāng)年在深圳，同時(shí)期創(chuàng)業(yè)的人都是這樣，時(shí)間就是金錢，效率就是生命。這股敢闖敢試的勁，就是深圳的特區(qū)精神。這種精神鼓舞著我們，也鼓舞著所有在深圳創(chuàng)業(yè)的人。為此，我很感謝深圳這片熱土。 

當(dāng)時(shí)，造鎳電池最簡單高效的辦法，就是買日本先進(jìn)的，自動(dòng)化生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備。但我們畢竟剛剛創(chuàng)業(yè)，兜里還沒幾個(gè)錢，根本買不起，想在銀行貸款，又沒什么資產(chǎn)做抵押，也貸不出來。沒辦法，就只能自己想辦法，沒有條件，創(chuàng)造條件也要干。 

我們深入研究，把自動(dòng)化生產(chǎn)線，分解成一個(gè)個(gè)，可以人工來完成的工序，用「人+夾具」的模式來完成。其中，許多生產(chǎn)設(shè)備，也基本上都是我們自己搞出來的。就這樣，我們終于造出了第一條鎳電池生產(chǎn)線， 整條產(chǎn)線的投入，只有日本企業(yè)的15分之1，但做出來的產(chǎn)品和日本企業(yè)差不多，我們用小米加步槍，打贏了飛機(jī)大炮，把鎳電池銷量做到了全球第一。

很快，中國就迎來了手機(jī)時(shí)代。鋰離子電池，比鎳電池重量更輕、壽命 更長、體驗(yàn)更好，在手機(jī)上，鋰離子電池替代了鎳電池，成為新的藍(lán)海。在當(dāng)時(shí)，鋰離子電池技術(shù)門檻很高，中國還沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，存在技術(shù)空白。

有技術(shù)空白的地方，就有比亞迪的工程師不斷地去突破。我給研發(fā)團(tuán)隊(duì)的第一個(gè)任務(wù)，就是在三個(gè)月內(nèi)，要做出有電壓的鋰離子電池。我們工程師也很爭氣，買不到原材料，就用化學(xué)試劑自己配電解液；沒有實(shí)驗(yàn)設(shè)備，就用噴槍，把碳粉噴到銅箔上自己做極片。就這樣， 一步步地突破，我們終于研發(fā)出了第一塊有電壓的鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)了從無到有。 

之后，我們又開始研究怎么實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從拉漿機(jī)、卷繞機(jī)，到注液機(jī)、 激光焊接機(jī)，整條生產(chǎn)線，最重要的生產(chǎn)設(shè)備，幾乎都是我們自己做出來的，創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池生產(chǎn)線，填補(bǔ)了技術(shù)空白， 比亞迪成為中國首個(gè)量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。

但最開始，這樣造出來的鋰離子電池，品質(zhì)還不穩(wěn)定，不是這里出點(diǎn)問題，就是那里出點(diǎn)問題，我們都稀里糊涂地解決了，但其實(shí)根本沒有把機(jī)理搞懂，我們下定決心，對產(chǎn)品問題非得較真到底，對技術(shù)非得徹底弄明白，才肯罷休。 

我們也成立了「中央研究部」，招聘了一批碩士、博士。我給他們的要求，就是要把鋰離子電池最底層的機(jī)理，搞懂、搞透，從根子上理解技術(shù)，找到問題的根本原因。我們還買了大量研發(fā)設(shè)備，我記得，當(dāng)時(shí)買的最貴的是一臺(tái)X射線光電子能譜儀，價(jià)格要370多萬，比我們整個(gè)啟動(dòng)資金還要多。當(dāng)時(shí)， 我們是全國第一家購買這個(gè)設(shè)備的非國有企業(yè)，內(nèi)部甚至沒人會(huì)用，為 此，我們還專門請來了清華大學(xué)的教授，來教我們?nèi)绾问褂谩?/p>

后來，當(dāng)我們再遇到產(chǎn)品問題的時(shí)候，我就會(huì)問工程師，找到根本原因沒有？我們就這樣，解決了電池的自放電、循環(huán)壽命差、電解液性能等一系列問題，產(chǎn)品越來越穩(wěn)定，第一次獲得了摩托羅拉等國際大廠的認(rèn)可，他們也放心地把訂單交給我們。

短短幾年，我們鋰離子電池份額就進(jìn)入全球市場的前列?；仡^看，我們對鋰離子電池技術(shù)的掌握，也為日后，把鋰電池裝到車上埋下了伏筆。就這樣，我們嘗到了搞技術(shù)的甜頭，更加注重技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新能力越來越強(qiáng)，技術(shù)儲(chǔ)備也越來越多。

在電子浪潮到來的時(shí)候，我們順勢進(jìn)入了電子產(chǎn)業(yè)，自己搞研發(fā)、自己搞設(shè)計(jì)、自己造零部件，從零部件的代工商，發(fā)展到產(chǎn)品解決方案提供商，繼摩托羅拉之后，我們又拿下了諾基亞、西門子等頂級(jí)廠商的訂單。開頭這幾年，快速成長的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，證明了我們讓工程師放開手搞技術(shù)，這個(gè)路子是對的。

有人說，我們花這么多錢搞研發(fā)、搞設(shè)備是在燒錢，但我覺得，在研發(fā)上敢砸錢，這不是燒錢，而是在存錢。這就是我早年創(chuàng)業(yè)的一些經(jīng)歷?，F(xiàn)在回想，我跳出穩(wěn)定的人生軌道，下海創(chuàng)立比亞迪，從小廠房走到上市公司，正是靠著「敢想敢干」的精神， 才實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，才有了后來無限的可能。

二

當(dāng)我們把電池，做到了世界領(lǐng)先，我開始思考更長遠(yuǎn)的未來，開始尋找一個(gè)與電池相關(guān)的、更大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，汽車剛開始走進(jìn)尋常百姓家。我想，中國有十幾億的人口，未來的汽車市場規(guī)?？隙ê艽?，但中國是一個(gè)「煤多油少」的國家，汽車市場發(fā)展起來后，石油只能依賴進(jìn)口，國家能源安全將是個(gè)大問題。還有，那時(shí)候咱們的馬路上跑的都是「外國車」，幾乎看不到國產(chǎn)車。

在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國汽車落后國外汽車幾十年，要是跟著國外品牌做燃油車很難趕上。所以我斷定，繞過燃油車、發(fā)展新能源，才是中國汽車發(fā)展的唯一出路。其實(shí)，我很早就開始嘗試把電池裝在汽車上。 

我記得，96年的時(shí)候，廣東省政府，組建了「電動(dòng)車協(xié)調(diào)小組」，因?yàn)槲覀冊祀姵睾艹雒?，就被邀請加入?strong>97年，我們就成功把鎳電池，裝上了一臺(tái)試驗(yàn)車；02年，我們又把鋰離子電池，裝上了試驗(yàn)車。研究的越多，我就越篤定，發(fā)展新能源汽車，絕對大有前途。03年，我們完成了對西安秦川汽車的收購，拿到了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的入場券。收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說「你駕照都沒有，對汽車一竅不通，就敢造汽車，你這樣干， 就是拉著我們，一起上賭場」。我印象很深刻，那一整天，我跟許多投資者在溝通，根本顧不上吃飯?；氐骄频辏貌蝗菀状跉?，剛點(diǎn)了一碗面，筷子都還沒拿起來，就又 接到了，香港一位基金經(jīng)理的電話。他毫不客氣地說，「如果你不放棄收購，我明天，就把你所有的股票，都拋了！」 

但是，不管他們是勸我，還是嚇我，我早已下定了決心，下半輩子，就干汽車了！而且，就是要干新能源汽車！現(xiàn)在回想起來，那個(gè)時(shí)候，我能這么堅(jiān)定，本質(zhì)上還是因?yàn)椋覀冊谧鰬?zhàn)略決策時(shí)，首先分析的是技術(shù)。技術(shù)能讓我們看得更清晰、看得更長遠(yuǎn)。雖然這個(gè)決策，很「敢」，但不是盲目的敢，更不是在賭，而是看清楚方向之后，才決定開干的。

當(dāng)我們開始造車之后，才發(fā)現(xiàn)造車真的很不容易。我們是汽車行業(yè)的新人，連燃油車都沒造過，更別說造新能源汽車了。所以，我們選擇了「兩條腿走路」，一條腿是造燃油車，先學(xué)會(huì)怎么造車，摸清楚里面的門道；另一條腿是，同步著手電動(dòng)汽車的開發(fā)，提前儲(chǔ)備技術(shù)。

04年1月，我們終于做出了第一款實(shí)車，內(nèi)部代號(hào)316。在發(fā)布之前，我們找來了一批經(jīng)銷商現(xiàn)場評(píng)審，結(jié)果，他們都覺得這款車沒戲。我的心，一下子就沉到了谷底。光模具我們就砸進(jìn)去了幾個(gè)億，如果停掉，這些錢就都要打水漂了，如果繼續(xù)干下去，又會(huì)虧得更多。

我糾結(jié)了一個(gè)晚上，還是做了一個(gè)很艱難的決定：砍掉316。我們自己沒有造車的經(jīng)驗(yàn)，更不能「閉門造車」，要潛下心來向優(yōu)秀的車企學(xué)習(xí)！我們一口氣買了幾十臺(tái)市場上大賣的車，讓大家拆，在拆的過程中，研究學(xué)習(xí)，看看那些市場上，受歡迎的車，都是怎么造出來的。

一開始， 大家不敢拆，我就選了一臺(tái)奔馳，拿起一把鑰匙，圍著車身，用力劃了一圈，讓大家放心地拆。我們反復(fù)地拆了又裝、裝了又拆，有不理解的，就直接開現(xiàn)場會(huì)，直到全部都搞懂。過了一年多，我們終于做出了，第一款量產(chǎn)車F3，上市14 個(gè)月，就賣出了10萬臺(tái)，在09年拿下了，中國轎車市場銷量冠軍，這是中國品牌的頭一回！

現(xiàn)在想起來，真的非常感謝第一批車主的支持，這給了我們極大的信心?？梢哉f，沒有F3就沒有我們的今天。F3一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，我始終沒有忘記，造車，是要造新能源汽車的夢想。那時(shí)，我一直在想，燃油車用的汽油，基本都是來自石油，總有用完的 一天；而且，使用這些能源，還會(huì)造成空氣污染、溫室效應(yīng)等問題。如果，一直這樣過度使用下去，就是在透支人類的未來。

那有什么更好的能源解決方案呢？我們的答案，是太陽。太陽是最純凈、取之不盡的能源，我們從太陽上獲取能量，對環(huán)境友好、 也對子孫后代友好。但太陽能，受到晝夜的影響，并不穩(wěn)定。如何讓這 種間歇性的能源，變得更穩(wěn)定？我們搞電池的，自然而然就想到，我們可以做成電池儲(chǔ)能電站，把太陽能發(fā)的電，存在電池里，實(shí)現(xiàn)「削峰填谷」，平衡電網(wǎng)，減少能源浪費(fèi)。

最后，在能源的應(yīng)用上，我們要用新能源汽車，去替代燃油車，減少化石能源的使用和污染。08年，我提出了「三大綠色夢想」，從能源的獲取、儲(chǔ)存到應(yīng)用，用太陽能、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車，打造一條完整的綠色鏈路。當(dāng)時(shí)我想，作為一個(gè)企業(yè)家，我們不能只去追求商業(yè)上的成功，而是要去思考，怎么樣能給這個(gè)社會(huì)，帶來更多的價(jià)值。通過三大綠色夢想，造福子孫后代， 這就是我未來一生的事業(yè)，也是比亞迪的使命。

懷抱著這樣的使命，我們的工程師一直在用技術(shù)創(chuàng)新，踐行著夢想。08年，我們成立了電力科學(xué)研究院，進(jìn)入光伏產(chǎn)業(yè)，開發(fā)太陽能光伏電站；09年，我們建成了全球首個(gè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站；在新能源汽車方面，我們打造出了全球首個(gè)量產(chǎn)的插混汽車，F(xiàn)3DM， 后來又推出了e6，中國首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。

在當(dāng)時(shí)，這三大綠色夢想太超前了，為了讓更多人了解，我們就在公司里面，建了一個(gè)「未來村」，在屋頂鋪滿光伏板，用太陽能發(fā)電；在屋里裝著家用的小型儲(chǔ)能電站，可以存儲(chǔ)靠太陽能發(fā)的電；在屋外，安裝了充電樁，新能源汽車可以直接充電。房子里所有的電力來源，全靠太 陽能。這就是我們給人類未來綠色生活，打造的一個(gè)樣板。就這樣，我們朝著三大綠色夢想，大步向前。

那段時(shí)間，汽車銷量也在高速增長，一切都突飛猛進(jìn)，集團(tuán)上下信心滿滿。我記得，在09年的廠慶運(yùn)動(dòng)會(huì)上，我們銷售團(tuán)隊(duì)，一起唱了一首氣勢磅礴的歌，干勁十足，給第二年定下了80萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，直接翻了一倍。

三

在我們?nèi)ο蚯皼_刺的時(shí)候，誰也沒想到，現(xiàn)實(shí)狠狠地給我們上了一課。銷量回落、渠道退網(wǎng)，三年的時(shí)間，我們的利潤跌去了90%。不得不承認(rèn)，在起步階段，我們應(yīng)該敬畏市場、穩(wěn)扎穩(wěn)打。在2011年的股東大會(huì) 上，我向股東們承認(rèn)，我在決策上犯了一些錯(cuò)誤，我們要做出改變，用三年的調(diào)整，苦練內(nèi)功、狠抓品質(zhì)、重振市場。

三年調(diào)整后，我本來以為，很快就會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)，提出了二次騰飛的目標(biāo)， 沒想到，不但沒飛起來，反而就這么一直沉寂了十年。這十年里，我們每個(gè)月的銷量都在三萬上下，大家都嘲笑我們是「比三萬」，而同期的一些中國品牌，已經(jīng)賣到了月銷超十萬，我們卻怎么都干不起來。

特別是到了2019年，利潤同比下降了40%，我們已經(jīng)是命懸一線。當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)苦，我們的光伏和儲(chǔ)能也很苦，業(yè)務(wù)全線大收縮。許多一起打拼了多年的戰(zhàn)友，都在那個(gè)時(shí)期，辭職離開了我們，甚至有車企直接把招聘攤位，擺到了我們大門口，挖走了許多我們培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。我心里很想留住他們，但那個(gè)時(shí)候，我甚至連希望都給不了他們。

后來，就連一些主要股東都坐不住了。2019年，我們的凈利潤是16個(gè)億， 但是扣非凈利潤只有2個(gè)多億，在研發(fā)上，我們卻砸了80多個(gè)億，許多股東都覺得，我們是在亂花錢，認(rèn)不清形勢，要介入公司的管理，甚至要對高管團(tuán)隊(duì)大換血，請外部專業(yè)的人來搞。

那個(gè)時(shí)候，我內(nèi)心都打起了鼓，我們還能不能等到明天？這十年，在外人看來，我們停滯不前，沒有什么進(jìn)步。但我們自己知道， 這是我們成長的十年。在技術(shù)的突破、能力的積累上，我們一直在進(jìn)步。

那個(gè)時(shí)候，大家說我們發(fā)動(dòng)機(jī)不咋樣，我們就研發(fā)出了，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱；大家不相信新能源，我們就率先推動(dòng)「城市公交電動(dòng)化」；大家對續(xù)航有焦慮，我們就研發(fā)出了第二代DM技術(shù)；大家說我們的車不好看，我們就設(shè)計(jì)出「Dragonface」的龍顏美學(xué)。做了這么多，該試的方法也都試了，但銷量依然沒有起色。

那是我們的至暗時(shí)刻，遲遲看不到希望。在去年第500萬臺(tái)新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上，我也是講到了2019年，當(dāng)時(shí)忍不住哽咽，是因?yàn)榛叵肫疬@段時(shí)間， 公司太難了，差點(diǎn)就活不下去了。當(dāng)時(shí)，我們能繼續(xù)走下來，靠的就是對技術(shù)的信念?？梢哉f，做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇拼盡全力，都等不來結(jié)果，卻還能咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。我們不知道，機(jī)會(huì)什么時(shí)候會(huì)來，但我相信，當(dāng)機(jī)會(huì)來到的時(shí)候，只有做好準(zhǔn)備的人，才能抓住它。

最困難的2019年剛過去，緊接著就是疫情，我們的壓力更大了。疫情一來，我們沒口罩，國家也缺口罩，我看在眼里、急在心上，當(dāng)即決定，我們要援產(chǎn)口罩！我們有十幾萬的產(chǎn)線工人、我們有幾十萬平的無塵車間、我們還有頂尖的工業(yè)制造能力，汽車生產(chǎn)線都能造，造個(gè)口罩生產(chǎn)線，有什么難的，我們也能造。

說干就干，我連夜召集大家動(dòng)起來，自己也天天泡在廠房里，從0開始， 爭分奪秒，24天就干成了全球第一大口罩廠。這場口罩戰(zhàn)役，我們也完成了一次，規(guī)?？涨暗摹笀F(tuán)隊(duì)大練兵」，所有 人都擰成了一股繩，敢打敢拼。我們士氣大漲，越發(fā)堅(jiān)信，不會(huì)再有問題能難得倒我們！忙著造口罩的同時(shí)，我也要求技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)不能停，要把造口罩的士氣，用到搞技術(shù)研發(fā)上。在這之后，我們攻克了許多，卡了很久的技術(shù)難題，推出了一系列重磅技術(shù)。

2020年，我們推出的刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰路線；2021年，我們推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線；2021年，我們推出的e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了11年的電動(dòng)車平臺(tái)化路線；2023年，我們推出的易四方，實(shí)現(xiàn)了我們19年前的四電機(jī)創(chuàng)想。

后來，我們又推出了，天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方，極致技術(shù)，一個(gè)接著一個(gè)，終于迎來了比亞迪「技術(shù)大爆發(fā)」的時(shí) 代。可以說，正是技術(shù)上十幾年如一日的堅(jiān)守，「厚積厚發(fā)」，才讓比亞迪 迎來了市場的拐點(diǎn)。

技術(shù)攻堅(jiān)這條路，要保持戰(zhàn)略定力，才能掌握發(fā)展 的主動(dòng)權(quán)，只要路走對了，就不怕遙遠(yuǎn)。如今，我們已經(jīng)是全球新能源銷量冠軍，構(gòu)建起了五網(wǎng)四品牌的龐大品牌矩陣，上個(gè)月的銷量更是突破了50萬臺(tái)，再度刷新了中國品牌的月銷量紀(jì)錄。

說來感慨，燃油車時(shí)代，我們拆國外的車，學(xué)習(xí)他們的造車技術(shù)；到了新能源時(shí)代，反過來了，中國品牌的車被外國人拆，他們想找到，中國新能源汽車快速崛起的秘訣?，F(xiàn)在，每家中國車企都有拿手絕活，每個(gè)月都有新技術(shù)出現(xiàn)。作為中國汽車人，我非常自豪，能看到中國汽車越來越強(qiáng)大，越來越繁榮。但同時(shí)，這也提醒著我們，在這個(gè)時(shí)代，任何的領(lǐng)先，都不是絕對的。

我們要敬畏市場的快速變化，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，保持開放，認(rèn)真傾聽用戶的聲 音，與友商和行業(yè)伙伴們，多交流，學(xué)習(xí)友商的長處，多看到自己的不 足。如果說，當(dāng)年比亞迪選擇造電池、造汽車，是「敢想敢干」；那我們?nèi)〉玫倪@些成績，更多是因?yàn)椤父覉?jiān)持」：這一路走來，無論遇到多少困 難、經(jīng)歷多少挫折，我們都一直堅(jiān)持新能源的路線不動(dòng)搖、一直堅(jiān)持技 術(shù)創(chuàng)新的理念不動(dòng)搖。

其實(shí)，這些「敢」的背后，是技術(shù)給了我們「敢」的底氣。技術(shù)讓我們站得更高，可以看到全局，讓我們知道，選哪條路才是對的；技術(shù)也讓我們看得更遠(yuǎn)，可以看到終局，讓我們堅(jiān)信，走下去是有前途的。在別人看不清、不理解的時(shí)候，我們非常清楚，自己在做什么，也知道要去向哪里。而這份「技術(shù)」底氣的背后，則是「工程師」，給了我們創(chuàng)新的動(dòng)力。

我們有11大研究院，11萬工程師，今年，我們招收的大學(xué)生中，碩士博士的占比接近70%，研發(fā)人員的占比接近80%。同時(shí)，我們請博士帶技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還建立了許多博士后流動(dòng)站，成為我們研發(fā)的主要力量。我們還組建了比亞迪基礎(chǔ)科學(xué)研究院，有一批工程師專門研究數(shù)學(xué)、物理學(xué)、材料學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科，從最底層的理論基礎(chǔ)去找到技術(shù)的解法。

這些技術(shù)人才加入后，我們無條件地鼓勵(lì)他們?nèi)ジ愀鞣N研究課題。他們跟我報(bào)項(xiàng)目時(shí)，我也很愿意和他們一起討論，讓他們先去試一試，只要方向沒錯(cuò)，就放手干吧！沒有技術(shù)人才的智慧，沒有開放包容的氛圍，搞技術(shù)創(chuàng)新，就無從談起。工程師和人才，就是我們比亞迪最寶貴的財(cái)富！

回想這一路，比亞迪的發(fā)展歷程，其實(shí)也是中國品牌發(fā)展的一個(gè)縮影?？倳浽?jīng)勉勵(lì)過大家：「什么時(shí)候沒有困難？一個(gè)一個(gè)過，年年過、 年年好，中華民族5000多年來都是這樣」。最近幾十年，我們中國品牌，克服重重困難，走出了波瀾壯闊的一路。我們用「敢」，白手起家，打破壟斷、走向世界。這種敢，來源于腳下的這片土地，是華夏的敢！也是全體中國人的敢！

從盤古開天辟地，到神舟飛天圓夢，從古到今，一代代中國人，用勇氣，用「敢」，挑戰(zhàn)了不可能、征服了不可能！這種「敢」，是我們比亞迪的敢，也是深圳的敢，更是我們所有中國人的敢！可以說，敢想、敢干、敢堅(jiān)持，這就是我們30年發(fā)展歷程的主旋律。

四

這幾年，比亞迪高速發(fā)展，許多朋友問我，到底是怎么做到的？這么一問，還真把我問住了。好像我們之前，還真沒有系統(tǒng)地梳理過，也沒有做過全面的復(fù)盤。所以，我自己親自牽頭、深度參與，把比亞迪過去30年發(fā)展過程中，不管是經(jīng)驗(yàn)也好、教訓(xùn)也罷，系統(tǒng)性地總結(jié)出來，最終，提煉出7000多個(gè) 字，形成了一本《比亞迪基本綱要》。可以說，《比亞迪基本綱要》，是比亞迪成長、發(fā)展壯大的底層邏輯，是所有比亞迪人集體智慧的結(jié)晶，也是我們未來發(fā)展的指導(dǎo)綱領(lǐng)。這么多年，我們內(nèi)部一直就是這么想、這么講，也是這么干的，接下來，我們還會(huì)繼續(xù)這樣干。

近期，我們仰望將發(fā)布「仰望商業(yè)研究院」。仰望的車主許多都是企業(yè)家，大家都很希望能找到一個(gè)平臺(tái)，來交流商業(yè)心得和成長經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)白手起家的中國企業(yè)家，我非常理解他們，也希望與他們分享我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，如果說這些經(jīng)驗(yàn)，能對大家有一些啟發(fā)和幫助，那我們會(huì)非常高興，這就是我們創(chuàng)立仰望商業(yè)研究院的初衷。

我們中國企業(yè)，就是要在不同的賽道上，同向而行，在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)夢想，在發(fā)展中回報(bào)社會(huì)。今天，我們還帶來了另一本書，《工程師之魂》。去年，曾擔(dān)任《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》總編輯的秦朔先生，找到了我們，希望能有機(jī)會(huì)，系統(tǒng)性地和我們聊聊，出一本書。我們也很希望，能借助外部的視角看自己，所以一拍即合，毫無保留地，和秦朔先生，分享了許多我們的經(jīng)歷。在和秦朔先生交流的過程中，我們也經(jīng)常一起討論，我們這本書要寫什么內(nèi)容，來展現(xiàn)最真實(shí)的比亞迪？又是什么，成就了比亞迪？我思考了很久，我想，真正創(chuàng)造并成就了比亞迪的，是我們的工程師文化。我以前講過，「即便我們所有財(cái)產(chǎn)，包括廠房、專利、股票全部消失， 只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起」。一直以來，我們工程師的想法，其實(shí)很簡單，就是希望用技術(shù)，去解決那些還沒有被解決，但是對 社會(huì)有深遠(yuǎn)影響的課題。這個(gè)解題的過程，注定不會(huì)一帆風(fēng)順，但工程師們，就是敢，去挑戰(zhàn)這些不可能。這種敢，不是蠻干，而是尊重科學(xué)規(guī)律，用技術(shù)做判斷，然后，在漫長的時(shí)間里找答案，可能一找就是二 三十年。所以我們和秦朔先生，深入交流之后，形成了一個(gè)共識(shí)，只有這種工程師的文化，才能代表比亞迪。如果要寫比亞迪，就應(yīng)該圍繞著工程師文化來寫。秦朔先生就提出來，這本書的書名，就應(yīng)該叫《工程師之魂》。他一提到這個(gè)名字，我就很認(rèn)同。工程師之魂，就是比亞迪之魂！

古人說，三十而立，30年來，我們確實(shí)取得了一些成績，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為一家立志成為「百年老店」的企業(yè)，若干年后，當(dāng)人們談起比亞迪的時(shí)候，我希望他們認(rèn)為這是一家世界級(jí)的、高科技企業(yè)；我更希望， 他們一致記住的，不是我們賣了多少臺(tái)車、賺了多少錢，而是比亞迪的工程師，真真切切地用技術(shù)，改變了人們的生活，為人類創(chuàng)造了更多價(jià)值。

展望未來，人工智能的浪潮，必將席卷全球。而人工智能和汽車的結(jié)合， 是我們接下來重點(diǎn)發(fā)力的方向，我們將投入1000億元，用于發(fā)展智能化技術(shù)。我們有決心，也有信心，在這一輪人工智能的科技革命中，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)！為了人類的可持續(xù)發(fā)展、為了給地球降溫1攝氏度，未來，我們將繼續(xù)努力，以綠色夢想為使命、以技術(shù)創(chuàng)新為指引，滿足人們對美好生活的向往，不負(fù)人民選擇、不負(fù)時(shí)代使命！謝謝大家！（全文有少量刪節(jié)）

作者公眾號(hào)：深度車評(píng)（ID：beijingkairan)