中標(biāo)！小紅書首批汽車客戶KOS代理商
小紅書首批！
全行業(yè)僅四家！
本周眾引
拿下了「小紅書汽車客戶KOS代理商」牌照！
此次面向市場招募，小紅書從官號運營能力、技術(shù)對接能力、投放資質(zhì)與能力、團隊架構(gòu)、過往案例等七大維度對代理商提出了綜合的準(zhǔn)入門檻。
憑借「數(shù)據(jù)洞察反哺KOS內(nèi)容運營+精細化科學(xué)投放」兩大核心勢能，眾引一舉拿下首批代理商資質(zhì)，也感謝小紅書平臺對我們的認可。
自開展汽車業(yè)務(wù)以來，眾引一直致力于同新老汽車品牌一起探索汽車social營銷的新業(yè)態(tài)。從策略端到實際的KOS實戰(zhàn)種草，當(dāng)前Speed汽車業(yè)務(wù)已積累豐富的成熟的成功案例與營銷方法論。
未來眾引將繼續(xù)為汽車品牌客戶在小紅書提供從KOS矩陣運營、社群轉(zhuǎn)化到流量投放的一站式營銷服務(wù)。
從KFS到KOS種草，我們一直是不偏科的全鏈路汽車營銷專家。
從開放小紅星、小紅盟到如今發(fā)放KOS代理商牌照，小紅書一直在嘗試為長短消費決策的類目解決后鏈路轉(zhuǎn)化與證效的問題。
這是小紅書首次就KOS板塊發(fā)放代理商牌照，由此不難看出平臺進一步加速KOS終端布局的信號。作為助推生意轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵一環(huán)，未來將會有更多的品牌在小紅書站內(nèi)實現(xiàn)高轉(zhuǎn)化的長效經(jīng)營。
小紅書《2024汽車行業(yè)用戶洞察與營銷趨勢白皮書》
對汽車行業(yè)而言，補齊留資成本、留資轉(zhuǎn)化效率、線索數(shù)這些維度，KOS的終端布局可以更好幫助車企實現(xiàn)種草轉(zhuǎn)化的科學(xué)證效。
小紅書KOS（Key Opinion Sales）即關(guān)鍵意見銷售。
相比于KOL，汽車KOS在角色和專業(yè)度上都有自身獨特的優(yōu)勢。
他們既是品牌打工人，也是產(chǎn)品專家。
長期活躍在一線，銷售對消費者拒絕什么、喜歡什么也最為敏感。
根據(jù)消費者的實際需求，KOS可以1V1為其找到真正的買點，這是KOL無法做到的。
在傳統(tǒng)的汽車營銷鏈路中，通常銷售的建聯(lián)是發(fā)生在消費者進店后。
但借助小紅書廣闊的興趣內(nèi)容場域，線下銷售的角色可以直接轉(zhuǎn)向線上，為潛在的消費者提供更積極、專業(yè)的服務(wù)引導(dǎo)。
不僅如此，KOS矩陣的搭建與內(nèi)容管理還可以幫助車企更好解決銷售參差不齊的問題。
在線下，銷冠的實力或許很難復(fù)制。
但延伸到線上，借助優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容運營與科學(xué)的投流加持，我們可以將規(guī)?；腒OS內(nèi)容都拉齊到一個“優(yōu)等生”的水準(zhǔn)。
培訓(xùn)管理得當(dāng)，就是一支線上的銷售大軍。
服務(wù)車企的過程中，我們通常會遇到的一個課題
KOS種草在整個新車上市的戰(zhàn)役中究竟處于什么位置，什么時期才最適合KOS進場？
常規(guī)的營銷周期中，新車上市會有官方內(nèi)容與達人營銷攜手打頭陣，即小紅書的“BKFS”模式，到了平銷期，車企則會更加重視KOS的運營與線索轉(zhuǎn)化。
但這一節(jié)奏必然會面臨一個挑戰(zhàn)，規(guī)?；腒OS如何解決冷啟動的問題？
畢竟KOS并沒有強勢的粉絲基礎(chǔ)，如果到了熱度退去后再跟進，我們的內(nèi)容和投流都會面對更大的壓力。
所以在服務(wù)新能源車企智己的過程中，品牌方與我們一致認為“雙線并行、跟進轉(zhuǎn)化”才是最高效的打法。
通過KOS的矩陣管理，早在上市之初，不同角度、溝通方向的KOS就配合品牌的營銷節(jié)點跟進種草，加速線索的收集與轉(zhuǎn)化。
依靠規(guī)?；腒OS，智己KOS矩陣產(chǎn)出了包括政策優(yōu)惠、產(chǎn)品賣點、生活方式在內(nèi)的優(yōu)質(zhì)筆記，快速為搜索場的深度種草積累決策型筆記。
在投流側(cè)，借助搜索場長尾詞精準(zhǔn)投流與瀏覽場人群包復(fù)投，智己KOS的CPL成本持續(xù)下降，整體留資數(shù)與轉(zhuǎn)化率遠超行業(yè)大盤。
在小紅書，汽車銷售有機會站在距離消費者更近的興趣場景實現(xiàn)留資與轉(zhuǎn)化。
如果你是高單價、長周期的線索類產(chǎn)品，想在小紅書構(gòu)建車企從品牌到產(chǎn)品、生意的營銷鏈路閉環(huán)，打通線索轉(zhuǎn)化的最后一步。
歡迎和我們一起聊聊。
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