文字、編輯: Vivian.p@dmunion.com

封圖：oken.yang@dmunion.com

(原創(chuàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)載請注明來自數(shù)英DIGITALING)

技術(shù)開源，專利開放，其實(shí)最早想到的并不是Elon Musk和他的特斯拉，其實(shí)在汽車、IT界已有不少技術(shù)開放的專利，而在兩年前開始紅紅火火的創(chuàng)客界和3D打印機(jī)領(lǐng)域也已有過熱烈的探討。但是，不得不說，特斯拉開放電動(dòng)車技術(shù)專利，是在汽車行業(yè),制造業(yè)乃至IT領(lǐng)域影響最大也最有實(shí)踐意義的一次。

Elon Musk是個(gè)不能用一般人思維去理解的人物，他與他的特斯拉電動(dòng)車的故事其實(shí)早就引起了我們的關(guān)注，一直想找機(jī)會(huì)能好好聊一聊. 半年不到的時(shí)間里，我們看到了Tesla從硅谷迅速地走向了大眾的視線，來到了中國，出現(xiàn)在我們身邊??更讓人意外的是，他在上個(gè)月宣布要開放自己的電動(dòng)車技術(shù)（All our patents are belong to you）。

Tesla把這句話印在了公司的墻上。

節(jié)奏變化太快，以至于我們很好地跟上節(jié)奏。靜下來仔細(xì)理一理其中的脈絡(luò)，從Elon本人來理解整個(gè)事件，也許，會(huì)看得到其實(shí)這次所謂的開放背后的邏輯，一脈相承。今天咱們通過特斯拉技術(shù)開源這件事，來聊一聊專利開放與開源精神。

特斯拉：不做贏家做樁家

對很多科技公司而言，技術(shù)就是一切，所以科技公司對于專利的申請和維護(hù)都是非常在意的事情。還記得前兩年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的幾大巨頭為各自的專利歸屬問題鬧得你死我活，就能略知一二。但是現(xiàn)在，正在火爆興頭上的電動(dòng)汽車廠商特斯拉宣布：將免費(fèi)公開其所有專利。

第二天，這一新聞在各大媒體頭條版面，技術(shù)界，汽車行業(yè)，傳媒輿論界炸開了鍋。"為什么這家電動(dòng)車領(lǐng)頭公司自愿向競爭者開放技術(shù)？”

在此之前，對于電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉的發(fā)展與成功我們就不在此贅述了，需要了解的朋友趕緊問問度娘。

編者個(gè)人是這樣理解這一行為的：

1.開放專利，與Elon Musk本人的創(chuàng)客精神 一脈相承

Elon Musk本身就是一個(gè)不按常理出牌的企業(yè)家，稱其為跨領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)天才，當(dāng)之無愧。第一次創(chuàng)業(yè)買一個(gè)島，第二次創(chuàng)業(yè)買一群島，年僅42歲，創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)跨足網(wǎng)路、電動(dòng)汽車、太陽能與太空火箭，最知名范例是線上付費(fèi)機(jī)制PayPal，而當(dāng)前他又創(chuàng)造了電動(dòng)車領(lǐng)域的No.1巨頭企業(yè)特斯拉（TESLA）。在筆者看來，他是真正意義上的創(chuàng)客，在特斯拉事業(yè)蒸蒸日上的時(shí)間點(diǎn)上突然做出專利開放這一決定，對Elon Musk這樣一個(gè)人身上發(fā)生一點(diǎn)都不意外，這與他自身具有的創(chuàng)客精神一脈相承。

Elon Musk在聲明中提過，當(dāng)他創(chuàng)立第一個(gè)公司ZIP2時(shí)，他曾經(jīng)認(rèn)為專利是一個(gè)好東西因此努力去獲得和保護(hù)它；但是很快他就意識(shí)到，很長時(shí)間以來，專利僅僅是鞏固了大公司的地位、肥了法律從業(yè)者，而對實(shí)際創(chuàng)新者而言，更多的只是扼殺了進(jìn)步。他甚至認(rèn)為，獲得專利就如同得到了一張可以打贏官司的彩票。

TED對Elon個(gè)人做過一次專訪，*（Link），他本人對于特斯拉的計(jì)劃很明確，先做高端市場，可媲美超跑的高端敞篷電動(dòng)跑車Tesla Roadster，而后會(huì)推出針對中高端消費(fèi)市場的Model S，而后，他希望可以建立起超級充電站，建立電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，把電動(dòng)車市場做大?？梢娝^對不會(huì)簡單地滿足于成功推出電動(dòng)車這一成績上。開放電動(dòng)車技術(shù)專利的背后，一定是在下一局很大的棋。

2.做大電動(dòng)車市場

Elon曾經(jīng)說過，“我們真正的對手不是少量生產(chǎn)的非特斯拉電動(dòng)車，而是每天大量進(jìn)入市場的來自全球工廠的燃油汽車?！?nbsp;Tesla Model S的成功證明了市場對于電動(dòng)車存在著巨大的需求潛力。但盡管如此，電動(dòng)車相對于龐大的汽車行業(yè)來說依然只是分到了微小的一杯羹，根本無法與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比較。

或許Musk并不會(huì)妄想電動(dòng)車有一天能取得普適性從而取代傳統(tǒng)汽車，因?yàn)檫@聽起來并不切實(shí)際也不有趣，但他一定對于電動(dòng)車市場的潛力有著更大的執(zhí)著追求。

Tesla銷量雖好，但電動(dòng)車整體的銷量依然不足，Tesla 2013年的銷量在2.25萬輛左右，而與此同時(shí)，全球的燃油車的銷量則達(dá)到了8284萬輛，本來勢單力薄，而在配套設(shè)施上、充電技術(shù)方面再不兼容的話，推廣起來就更沒有優(yōu)勢了。 相比起來，即使Tesla于2016年能夠如約推出genIII，能夠把成本控制在3.5萬美元左右，但作為獨(dú)立汽車廠的Tesla，要承擔(dān)的成本如投資達(dá)50億美元的超級電池工廠、擴(kuò)產(chǎn)的巨大投入，他所處的境地依然令人堪憂。

在這種情況下，開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而競爭對手在使用Tesla的專利同時(shí)，也在無形中提高了Tesla技術(shù)的普適性，也更加刺激了其他汽車制造商，尤其是中小型制造商對于電動(dòng)車的興趣，降低了門檻與技術(shù)，獲得了更多在電動(dòng)車領(lǐng)域的盟友，一起把這塊蛋糕做大了，并且還保證了特斯拉在這塊蛋糕中獲得了領(lǐng)先的地位，在未來標(biāo)準(zhǔn)制定中搶占了有利的地位。




3. 聯(lián)合建立電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)超級充電站夢想

在TED的采訪中，Elon堅(jiān)定地表達(dá)過他的個(gè)人愿景——那就是可持續(xù)能源產(chǎn)業(yè)。這也是他會(huì)踏入電動(dòng)車領(lǐng)域最原始的出發(fā)點(diǎn)之一。他希望看到傳統(tǒng)燃油汽車削減，電動(dòng)車行業(yè)整體發(fā)展的局面。

然而，首先面臨的就是充電的問題。不能充電的電動(dòng)汽車并沒有實(shí)際意義，充電樁的數(shù)量決定了電動(dòng)汽車的使用范圍，從而在根本上影響愿意購買電動(dòng)汽車的用戶數(shù)量。雖然特斯拉的充電技術(shù)可以使汽車在20分鐘快速充電后就行使300公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于競品充電所需的1小時(shí)時(shí)間和150公里續(xù)航里程，但不同電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和不同國家對充電樁技術(shù)采用的不同標(biāo)準(zhǔn)使本來就是小眾市場的各種電動(dòng)汽車之間不能公用充電設(shè)備，至今特斯拉在中國也只能在北上廣等極少數(shù)一線城市充電，極大影響了用戶的興趣。

充電技術(shù)開放可以強(qiáng)烈的刺激充電站產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，通用充電樁可以使電動(dòng)汽車行業(yè)原本割裂的充電設(shè)備資源整合為所有用戶所共享的資源。其次，電池技術(shù)的開放使電動(dòng)汽車制造總體成本降低，成本和售價(jià)降低引起的用戶群體增大會(huì)反過來刺激更多的資金涌入充電行業(yè)，使電動(dòng)汽車和充電站的增長互相促進(jìn)、良性循環(huán)。

有多少充電設(shè)備就決定有多少特斯拉。如果靠特斯拉自己建充電站，也許1,000年才能建成汽車加油站那樣遍地的規(guī)模，但特斯拉公司又能存在多久？開放技術(shù)讓全世界企業(yè)都加入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站可能很快遍地開花。等待有一天充電設(shè)備遍布周圍的時(shí)候，當(dāng)你再次面對價(jià)格只有現(xiàn)在一半，性能還更好的電動(dòng)汽車時(shí)，我們還有什么理由不埋單呢？

事實(shí)也同樣說明了這一點(diǎn)，在博客發(fā)布后的五天內(nèi)，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，主要汽車生產(chǎn)商——如尼桑和寶馬——已經(jīng)排隊(duì)與特斯拉探討有關(guān)充電網(wǎng)絡(luò)與標(biāo)準(zhǔn)的合作問題。

上圖：這是目前Tesla充電站在美國的分布與數(shù)量狀況。

上圖：Tesla計(jì)劃到2015年超級充電站可以覆蓋全美國。
來源：huffingtonpost

4.競爭者？抄襲者？其實(shí)不用擔(dān)心

乍聽之下，開放專利技術(shù)會(huì)讓競爭者有機(jī)可趁，但仔細(xì)想下去就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是種很不必要的擔(dān)憂。

首先，開放專利技術(shù)并不等于“放棄”專利權(quán)

Elon用了一個(gè)文藝范的開頭—All Our Patent Are Belong To You（我們的所有專利都?xì)w你了），從官博的內(nèi)容來看，特斯拉承諾的是不向任何善意(in good faith)使用特斯拉技術(shù)的人發(fā)起訴訟，這里放棄的只是訴訟的權(quán)利而不是專利權(quán)本身。從法律上說只要沒有到專利主管部門登記放棄專利權(quán)，特斯拉就還是專利權(quán)人，理論上存在收回承諾的可能。既然善意使用是專利權(quán)人不起訴的必要前提，特斯拉提供給大家的就是有條件的免費(fèi)許可。

其二，并不意味著特斯拉用的技術(shù)大家都可以用了

特斯拉的確在電池管理、安全控制等電動(dòng)車基本技術(shù)方面占據(jù)領(lǐng)先地位，但特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢相當(dāng)部分是從第三方取得使用許可的技術(shù)。特斯拉的核心部件電池就是從松下采購，特斯拉自有的是對近8,000枚電池組成的電池組的管理技術(shù)，而不是電池制造核心技術(shù)。特斯拉最近與松下在美國共同投入巨資建立合資的超級電池生產(chǎn)基地，其中相當(dāng)多關(guān)鍵技術(shù)被包括松下在內(nèi)的公司外部掌握，特斯拉自己也只是獲得使用許可權(quán)，無法再次授權(quán)更不可能放棄專利。

再說，即便你能用特斯拉的技術(shù)，也未必可以再造一模一樣的特斯拉

特斯拉的外觀設(shè)計(jì)是它的最大出色賣點(diǎn)之一，但有足夠的理由相信外觀專利并不在授權(quán)之列。外觀設(shè)計(jì)的價(jià)值除了美感外就是使消費(fèi)者區(qū)別產(chǎn)品的來源，如看到圓角矩形就會(huì)想到iPhone。所以，即便你手上擁有了制造一輛特斯拉的全部技術(shù)與工藝，對不起，你依然不能把外觀設(shè)計(jì)成和特斯拉一模一樣，因?yàn)槟菢幼瞿憔褪巧秸?，偷竊，而不是“in good faith”了。

另值得一提的是特斯拉是帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)血統(tǒng)的IT概念車，人機(jī)交互和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常出色。特斯拉開放專利的目的并不是讓同行節(jié)省開發(fā)費(fèi)而是促進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展，達(dá)到這個(gè)目的完全無需連部件的IT技術(shù)也一并許可。

其實(shí)，從更長遠(yuǎn)的利益角度來說，Elon根本不擔(dān)心競爭對手的問題，保持技術(shù)的創(chuàng)新才是對自己來說最大和最明智的保護(hù)措施，只要保持這一點(diǎn)，特斯拉永遠(yuǎn)能夠穩(wěn)坐領(lǐng)先優(yōu)勢寶座，而且，開放專利不但不會(huì)帶來更多的競爭對手，反而會(huì)為特斯拉創(chuàng)造更多的盟友。這么看來，這一招，實(shí)在是高。

5.培育公司創(chuàng)新環(huán)境，吸引創(chuàng)意人才

在BloomBerg的分析家看來，MUSK的這一舉措還能進(jìn)一步鞏固特斯拉企業(yè)在人才吸引方面的優(yōu)勢力量（*Link）。

Elon在BloomBerg的電話采訪中提到，現(xiàn)在很多投資者都會(huì)把技術(shù)型企業(yè)所擁有的專利數(shù)量作為投資的衡量指標(biāo)，他認(rèn)為，投資者應(yīng)該更關(guān)心企業(yè)是否能夠吸引和激勵(lì)最優(yōu)秀的人才，而不是它的專利組合，我們都知道，Elon不僅僅是一位成功的企業(yè)家，同時(shí)還是一位非常具有獨(dú)到眼光的成功投資家。

“Investors should be much more concerned about whether a company can attract and motivate the best talent, not its patent portfolio.” 

麻省理工學(xué)院的副教授凱瑟琳·塔克曾經(jīng)在一份專利訴訟案的報(bào)告中曾說，專利的過度保護(hù)往往會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在創(chuàng)新上的封閉。依靠專利經(jīng)營企業(yè)就好似吃老本，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力的逐漸枯竭和衰退，更會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新人才的流失。從這一方面來說， MUSK的這一決定同樣也說明了他對于企業(yè)創(chuàng)新地位的重視和對于創(chuàng)新人才培育的經(jīng)營理念。

反響迅速

根據(jù)Huffingtonpost的報(bào)道（*Link），就在Elon宣布特斯拉開放專利決定之后的幾天之內(nèi)，特斯拉股價(jià)大漲將近9%，從馬斯克宣布開放專利以來上漲大約10%。這意味著馬斯克本人所持有的23%特斯拉股權(quán)升值超過5億美元。此外，根據(jù)Financial Times報(bào)道，就在這一決定宣布后不久，日產(chǎn)和寶馬兩大汽車制造商就已經(jīng)與特斯拉展開“密切磋商”，就充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)”。

如此看來，各種對開放專利這一行為持有擔(dān)憂，疑惑，擔(dān)心出現(xiàn)山寨等類似的想法，實(shí)在是段位太低了。

聊開去，談?wù)勯_源這回事

汽車產(chǎn)業(yè)開放專利不是第一次，早在1959年福斯汽車就開放了安全帶的科技，在1970年通用汽車(GM)開放了觸煤轉(zhuǎn)換器的創(chuàng)新科技。

而在IT和互聯(lián)網(wǎng)界不乏開源的成功例子：Sun system曾經(jīng)也開放過產(chǎn)品專利，幫助企業(yè)走出了倒閉危機(jī)的困境；80年代，IBM采取了開放相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的策略，使得大量的PC兼容機(jī)廠商蓬勃興起，這些PC兼容機(jī)廠商事實(shí)上也就成為了IBM松散而又有力的聯(lián)盟，圍繞IBM PC和IBM PC兼容機(jī)的應(yīng)用軟件相繼被開發(fā)出來，而它的競爭對手王安電腦公司卻由于不與IBM標(biāo)準(zhǔn)兼容而被淘汰。Linux操作系統(tǒng)的作者林納斯·托瓦茲（Linus Torvalds）把這款操作系統(tǒng)免費(fèi)提供給了任何人，連微軟首席執(zhí)行官史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)也承認(rèn)，Windows在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器市場上敗給了Linux；而后，谷歌以Linux為內(nèi)核開發(fā)出Android操作系統(tǒng)，又把Android免費(fèi)提供給所有的硬件制造廠商，使得Android成為全球最流行的移動(dòng)操作系統(tǒng)。而先以免費(fèi)策略來擴(kuò)張圈地，等擁有了一定的用戶之后再精耕細(xì)作、推出收費(fèi)服務(wù)，更是許多互聯(lián)網(wǎng)公司的生存發(fā)展之道。

延伸到3D打印技術(shù)，專利開源可以復(fù)制嗎？

正如本文開篇所提到的，真正用專利技術(shù)開源思維帶來革命性浪潮的，也許應(yīng)該從3D打印行業(yè)開始。對于此筆者深感贊同。

其實(shí)電動(dòng)車和3D打印還是有很多的相似性的，比如它們都是重要的傳統(tǒng)行業(yè)的延伸，而且實(shí)現(xiàn)這種變化也在人們的控制范圍之內(nèi)。

今年較早時(shí)候，一份關(guān)于3D打印的報(bào)告稱，在2014年全部的美國家庭中最多有三分之一會(huì)購買一臺(tái)3D打印設(shè)備，而到2030年這個(gè)市場預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到700億美元的規(guī)模，當(dāng)然一項(xiàng)技術(shù)最開始的時(shí)候，都會(huì)顯得有些理想。

3D打印的意義在于，有潛力顛覆去全球的供應(yīng)鏈，讓工業(yè)品和消費(fèi)品都能輕松在本地復(fù)制。

3D打印機(jī)與電動(dòng)車都是兩個(gè)具有巨大市場潛力的領(lǐng)域。 Elon表示他造電動(dòng)車的速度，根本趕不上真實(shí)的需求。而3D打印行業(yè)的巨頭公司3D Systems 表示，等待他們產(chǎn)品的用戶人數(shù)已經(jīng)排到了12到18個(gè)月之外了。但是兩家公司公司都面臨著同樣的問題，那就是缺乏更多的大眾認(rèn)知、基礎(chǔ)設(shè)施配套不全、市場采用率仍然不足等等。

不過遺憾的是，現(xiàn)實(shí)情況是3D打印行業(yè)的幾個(gè)大巨頭比如3D Systems、Stratasys等，目前都在積極進(jìn)行專利保證，以此作為對抗競爭對手的方式。之前美國專利部門表示，他們已經(jīng)總共收到了6800件3D打印相關(guān)的專利申請，從2007年開始，平均每年680件左右。而其中有大概3500個(gè)相關(guān)的專利被成功通過了，但是，這也間接導(dǎo)致了3D打印機(jī)市場過度圍繞專利展開競爭而降低了其普適發(fā)展的速度。

類似與Makerbot這樣的早期具有自我復(fù)制能力的計(jì)算機(jī)是3D打印機(jī)的典型代表，他們的誕生就是基于開放與開源的技術(shù)分享。正是因?yàn)閾碛辛碎_源的3D打印機(jī)等數(shù)字生產(chǎn)工具和Arduino這樣的開源實(shí)體計(jì)算平臺(tái)，人們已經(jīng)可以在自家桌面上制造精密復(fù)雜的產(chǎn)品原始模型，無須任何特殊技能。

正如新車間的創(chuàng)客Rocket在接受我們的采訪時(shí)說的那樣：“專利保護(hù)的是創(chuàng)新，當(dāng)專利已經(jīng)成為創(chuàng)新阻礙的時(shí)候，我們就不能再用老一套來保護(hù)自己?！?（* 數(shù)英網(wǎng)專訪）

3D打印和電動(dòng)車都有潛力改變整個(gè)社會(huì)的。而將專利技術(shù)開放就像在已經(jīng)有火星的狀態(tài)下，添加大量的燃?xì)猓厝挥芯薮蟮膸椭?。特斯拉期望利用自己新的?chuàng)新來繼續(xù)保持優(yōu)勢，并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的上升。3D打印機(jī)也正在處于當(dāng)下迅速發(fā)展的階段，如果能夠進(jìn)一步用開源和分享的思維，形成更為良性的發(fā)展，相信發(fā)展與變革的潛力會(huì)更加巨大。

開源創(chuàng)新——互聯(lián)網(wǎng)與新能源融合的新工業(yè)革命引擎

曾經(jīng)《連線》雜志的主編，著名的《長尾理論》、《免費(fèi)》作者克里斯?安德森在《創(chuàng)客 : 新工業(yè)革命》一書中曾經(jīng)描述過“創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)”具有三個(gè)變革性的共同點(diǎn)：

1. 人們使用數(shù)字桌面工具設(shè)計(jì)新產(chǎn)品并制作出模型樣品（“數(shù)字DIY”）；

2. 在開源社區(qū)中分享設(shè)計(jì)成果、進(jìn)行合作已經(jīng)成為一種文化規(guī)范；

3. 如果愿意，任何人都可以通過通用設(shè)計(jì)文件標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)傳給商業(yè)制造服務(wù)商，以任何數(shù)量規(guī)模制造所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也可以使用桌面工具自行制造。

無疑，特斯拉技術(shù)專利開放的舉動(dòng)明顯符合了后兩點(diǎn)特征。所以，在筆者看來，特斯拉開放專利這一舉動(dòng)是典型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維，具有很強(qiáng)的創(chuàng)客精神色彩，更是開源創(chuàng)新浪潮的典型代表。所以，我們今天討論特斯拉和開放專利，絕不僅僅只關(guān)注它對于汽車行業(yè)和電動(dòng)車或者能源行業(yè)的重要意義，而是滲透于每一個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下各行各業(yè)。

開源，分享對于時(shí)代創(chuàng)新與進(jìn)步的重要意義。而在特斯拉的專利開放一舉的背后，我們看到了它所具備的強(qiáng)烈創(chuàng)客精神色彩。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代最重要的改變就是開源創(chuàng)新，人們有了可以分享的新工具，制造業(yè)的準(zhǔn)入門檻大為降低，使創(chuàng)新的速度和頻率加快。而最終將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全民創(chuàng)造，推動(dòng)新工業(yè)革命。其中，每一個(gè)進(jìn)行或參與創(chuàng)造的人都可以被稱作“創(chuàng)客”，商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式所向披靡。

最后，借安德森在《創(chuàng)客》一書中的一句話作為結(jié)尾，也代表了我們的美好愿景——

“開源創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)勝利的秘密所在，我認(rèn)為它也會(huì)是下一次工業(yè)革命的引擎。中國主導(dǎo)了20世紀(jì)的制造工業(yè)，開源創(chuàng)新將是中國在21世紀(jì)繼續(xù)主導(dǎo)制造業(yè)的必經(jīng)之路。”

參考來源:

• 商業(yè)價(jià)值

• Business Week

• 鳳凰網(wǎng)

• Forbes

• Huffingtonpost

• 哈佛商業(yè)雜志

• 數(shù)英網(wǎng)專訪：新車間