看德國電動汽車“街頭滑板”如何顛覆汽車生態(tài)圈

轉(zhuǎn)載贊2 收藏3 評論

舉報 2014-04-07

掃描,分享朋友圈

來源：創(chuàng)富志

作者：沈鵬

德國電動汽車公司“街頭滑板(StreetScooter)”，被福布斯中文網(wǎng)稱為“比特斯拉更徹底的顛覆者”。因為即使是特斯拉，也還難以生產(chǎn)出0.5-1.5萬歐元的電動汽車，更無法僅用12個月就研發(fā)出一款新車。

“街頭滑板”為什么可以？因為它采用獨特的聯(lián)盟方式，完全顛覆了原有的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2010年，德國人凱普克準(zhǔn)備打造一款續(xù)航能力150公里以內(nèi)，售價為0.5-1.5萬歐元的電動汽車。

為什么要打造這樣的車？因為在前期調(diào)研中，他發(fā)現(xiàn)人們90%-95%的出行都在90公里以內(nèi)。有些人的汽車甚至從未在一天行駛過100公里。因此，凱普克認為，與其一味強調(diào)電動汽車的性能，不如生產(chǎn)出人們在大多數(shù)情況下可以使用的低價車，這樣更有利于推廣。

這款車被命名為StreetScooter——“街頭滑板”。

但凱普克并非是汽車制造商，名下也沒有任何企業(yè)，僅是德國亞琛工業(yè)大學(xué)的教授?！敖诸^滑板”要多久時間才能研發(fā)出呢？答案是——12個月。

12個月——傳統(tǒng)汽車廠商研發(fā)一款新車的周期至少是4-5年，即使是特斯拉，也需兩年左右。

凱普克憑什么能做到？

因為他用新的商業(yè)模式完全重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。

網(wǎng)狀聯(lián)盟

汽車制造的生態(tài)圈是一個層次分明的金字塔型系統(tǒng)。奔馳、寶馬、特斯拉等整車制造商處于這個系統(tǒng)的頂端，一切由他們說了算。他們將任務(wù)派發(fā)給大供應(yīng)商，大供應(yīng)商再分發(fā)給小供應(yīng)商。

這種模式的弊端在于屏蔽了供應(yīng)商在整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力。同時，因為所有決策權(quán)都在金字塔的頂端，溝通效率極為低下。

凱普克完全顛覆了這一模式，打造了一個以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟，讓生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司一起參與新車研發(fā)。

首先，他建立了一個由上百家企業(yè)組成的聯(lián)盟，涵蓋了從電動汽車生產(chǎn)到銷售的整個產(chǎn)業(yè)鏈。這其中有20000人的大公司，也有20人的小公司。很多企業(yè)在參與研發(fā)的同時也入股“街頭滑板”。

然后，通過分解，凱普克將研發(fā)工作拆分成許多分支項目，每個項目由一個“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”負責(zé)。合作者根據(jù)各自特長加入不同的工程小組。

研發(fā)過程中，重大問題由小組負責(zé)人向凱普克匯報，但所有業(yè)務(wù)層面的問題(包括項目管理、技術(shù)工程、控制、采購以及生產(chǎn))均有小組內(nèi)部決策。這樣參與者都可以平等發(fā)言，最大程度發(fā)揮各自創(chuàng)新性。

小組的協(xié)同整合工作由凱普克另成立的實驗中心負責(zé)。根據(jù)項目進度的需要，實驗中心可以對工程小組進行整合或拆分。此外，通過專用于協(xié)作開發(fā)的軟件平臺，當(dāng)某個環(huán)節(jié)需要變更時，所有小組都可以即時看到，并做出相應(yīng)調(diào)整。

這一扁平化的組織讓研發(fā)工作極具效率。最初設(shè)計中，發(fā)動機在車體后側(cè)，但后來在整合過程中發(fā)現(xiàn)放在前段更為合理。這一變動牽涉到很多小組的工作，但通過這個軟件平臺，一周之內(nèi)各小組就完成了各自所負責(zé)的調(diào)整。

憑借這一網(wǎng)狀聯(lián)盟，僅僅用了12個月，“街頭滑板”第一款原型車就成功問世，并在2011年9月參加了法蘭克福車展。

該次車展上，德國總理默克爾親自體驗了這款新車。同時，他們還接到了來自德國郵政（歐洲最大物流公司）的訂單。后者希望“街頭滑板”為他們量身打造一款每天能行駛120公里，起停200次，一年能工作300天以上的用于郵政運輸?shù)募冸妱悠嚒?br />
經(jīng)過一年研發(fā)，2012年，新車成功交付，試駕后完全符合標(biāo)準(zhǔn)。2013年8月，第一輛“街頭滑板”的郵政運輸車正式步入德國街頭。到11月，德國郵政所訂購的50輛車已將全部交付。德國郵政準(zhǔn)備加大采購量，在全國進一步推廣這種運輸車。

“街頭滑板”研發(fā)的民用車

低價的秘密

郵政專用車之外，“街頭滑板”的真正目標(biāo)是廣大的民用市場。根據(jù)德國聯(lián)邦政府的規(guī)劃，到2020年將在全國實現(xiàn)100萬輛的電動汽車保有量。凱普克的目標(biāo)是至少占據(jù)其中的10%。

目前“街頭滑板”已開發(fā)出一款民用電動汽車，名為“Compact”。該車最高時速105公里，不含電池售價在1.4-1.5萬歐元（特斯拉最低售價為5.7萬美元）。

除研發(fā)之初就以此為主要目的外，“街頭滑板”能夠保證低價的主要原因依舊來自網(wǎng)狀聯(lián)盟。

首先，網(wǎng)站聯(lián)盟的高效讓“街頭滑板”的研發(fā)費用只有傳統(tǒng)車企的十分之一。

其次，由于十多家大企業(yè)的入股，讓“街頭滑板”幾乎以成本價可以獲得各種零配件。同時，網(wǎng)狀聯(lián)盟還涵蓋了汽車經(jīng)銷商和售后服務(wù)商，因此這兩方面也省下了不少錢。

此外，在銷售中，“街頭滑板”主要采用了電池租賃模式（也可購買）。消費者可賃1-3塊電池，相應(yīng)的續(xù)航里程為40-120公里。租賃費用每月最高約為100歐元，家用插座即可充電。

凱普克解釋說由于電池成本較高，使用壽命只有幾年，因此用這種方式更有利于消費者。如果車輛每年行駛1萬至1.5萬公里，大約6年后，電動車的成本(購車費和使用費)優(yōu)勢就可顯現(xiàn)出來。

低價之外，“街頭滑板”配備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、音樂、游戲系統(tǒng)，以及自動溫控系統(tǒng)。內(nèi)部空間可以通過折疊座椅靈活調(diào)節(jié)，甚至能夠放下一部越野自行車。

目前，歐美很多家庭都擁有兩部車。對于那些愛好環(huán)保的市民來說，“街頭滑板”雖然在性能上不如特斯拉，但在卻可以滿足大多數(shù)情況下的需求，加上其低廉的價格，因而將是他們中很多人的“第二輛車”的最佳選擇。

2013年，“街頭滑板”在量產(chǎn)前已獲得了5000輛的訂單。凱普克決定在2014年生產(chǎn)大約1萬輛?！叭绻?guī)模進一步擴大，價格將會進一步下降，最終5000歐元的電動汽車將不再是夢想”。

本文系作者授權(quán)數(shù)英發(fā)表，內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表數(shù)英立場。
未經(jīng)授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。