2月23日，豪華超跑車企登陸納斯達(dá)克，引發(fā)車圈熱議——路特斯，從飛馳在F1賽場(chǎng)的“英國(guó)蓮花”時(shí)代走來(lái)，在電動(dòng)化智能化時(shí)代毅然轉(zhuǎn)身。這次上市，路特斯的身份已經(jīng)成為純電豪華超跑“第一股”。它刷新了30多個(gè)月以來(lái)赴美融資最大規(guī)模。

汽車行業(yè)資本熱情不復(fù)往日，融資通道的開(kāi)啟，意味著對(duì)品牌核心價(jià)值更加苛刻的審視。路特斯步步為營(yíng)，在純電時(shí)代重塑強(qiáng)大產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力，拿得到市場(chǎng)的認(rèn)可。這一段的故事已圓滿，高質(zhì)量發(fā)展的下一站更值得期待。

就像路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰說(shuō)的：“生于英國(guó)，騰躍全球，不做中國(guó)的超跑，做世界的路特斯”。

滄海遺珠，輝光再現(xiàn)

汽車行業(yè)這幾年新概念“亂飛”，轉(zhuǎn)型潮流攪動(dòng)一池春水。但高端的品牌，內(nèi)核不會(huì)輕易隨大流改變。如何基于自己的品牌基因，重整戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，是擺在豪華品牌面前最實(shí)際的問(wèn)題。

作為與法拉利、保時(shí)捷齊名的三大超跑品牌之一，路特斯的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略非常清晰。2018年，路特斯經(jīng)過(guò)一系列內(nèi)部變革后，正式發(fā)布“Vision80”戰(zhàn)略，以十年為期瞄準(zhǔn)品牌復(fù)興。

目標(biāo)是到2028年Lotus品牌創(chuàng)立80周年之際，成為領(lǐng)先的豪華純電智能出行玩家。路特斯因此成為了全球豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，“第一個(gè)吃螃蟹”的品牌。

（圖源：路特斯）

不過(guò)，路特斯的未來(lái)看點(diǎn)，不止于轉(zhuǎn)型本身，更重要的是它對(duì)于自身品牌基因與市場(chǎng)趨勢(shì)融合的深度思考，以及支撐品牌完成蛻變的相應(yīng)底蘊(yùn)——76年來(lái)積累的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)基因，隨市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)化的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，以及在資本市場(chǎng)獲得的認(rèn)可和支持。

本次上市，路特斯科技是和特殊目的收購(gòu)公司LCAA達(dá)成了并購(gòu)協(xié)議。按照最后上市前有所公布的一系列消息，路特斯將通過(guò)公共股權(quán)私募投資（PIPE）及可轉(zhuǎn)換債券簽署完成總額超過(guò)8.8億美元的融資認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

（圖源：路特斯）

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一種認(rèn)可。資本對(duì)品牌價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)必然落實(shí)在多方面，除了路特斯本身的品牌傳承和獨(dú)特定位，兩個(gè)方面的亮點(diǎn)不容忽視。

首先，和曾經(jīng)廣泛投資“新勢(shì)力”的資本熱潮相比，今天的汽車市場(chǎng)投資更傾向于精品項(xiàng)目。在新能源滲透率已經(jīng)總體超過(guò)30%的時(shí)代，再追求廣撒網(wǎng)對(duì)資本來(lái)說(shuō)缺乏未來(lái)確定性。

路特斯不一樣，它既有底蘊(yùn)，占據(jù)的豪華賽道又有很強(qiáng)的消費(fèi)彈性——豪華車一方面不像生活必需品一樣，緊跟宏觀消費(fèi)趨勢(shì)，另一方面其受眾又有自己的理念，購(gòu)買力的釋放不會(huì)經(jīng)常性地被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)左右。雖然市場(chǎng)總體競(jìng)爭(zhēng)火熱，但在數(shù)據(jù)上，無(wú)論是BBA還是站位更高的勞斯萊斯、蘭博基尼，它們的市場(chǎng)銷量反而比之前更加強(qiáng)勢(shì)。品牌的獨(dú)特價(jià)值，在今天更為可貴。

百萬(wàn)級(jí)別的純電產(chǎn)品，勢(shì)必不能只有一個(gè)配置的外殼，更要有品牌自己的內(nèi)核。路特斯的品牌主張是“For the Drivers”，這不僅僅是傳承其創(chuàng)始年代對(duì)專業(yè)車手和賽道需求的關(guān)注，更適用于今天這個(gè)由用戶需求推動(dòng)品牌發(fā)展的時(shí)代。

路特斯中國(guó)總裁毛京波曾經(jīng)在對(duì)外接受采訪時(shí)表示，從賽道到公路，再到生活用車，路特斯今天的品牌主張，就是要將“賽道時(shí)代”極致的操控和駕馭，繼續(xù)送到新一代消費(fèi)者手中——For the Drivers，不僅僅是一個(gè)口號(hào)，更是一種體驗(yàn)。

所以，關(guān)鍵是將這些理念轉(zhuǎn)化為好產(chǎn)品，在商業(yè)層面被市場(chǎng)認(rèn)可。這恰恰是路特斯的第二個(gè)亮點(diǎn)，在集結(jié)了中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等全球化布局優(yōu)勢(shì)后，路特斯的產(chǎn)品力，正在純電時(shí)代迎來(lái)質(zhì)的升級(jí)。在融合來(lái)自資本市場(chǎng)的動(dòng)能后，路特斯無(wú)疑將在產(chǎn)品創(chuàng)新開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)提速，盡快將“3+3”的產(chǎn)品規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也將加速品牌的價(jià)值兌現(xiàn)。

在中國(guó)，品牌的競(jìng)爭(zhēng)就是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)

按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車2023年全年滲透率已經(jīng)達(dá)到35.7%，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)兩年內(nèi)就將突破50%。

重點(diǎn)在于，中國(guó)新能源趨勢(shì)滲透了每一個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)也是全方位的。技術(shù)、配置、續(xù)航、駕控體驗(yàn)，似乎全都是突破點(diǎn)。豪華品牌在這種轉(zhuǎn)型中同樣有迷失的風(fēng)險(xiǎn)，失去對(duì)自身稀缺性的堅(jiān)定保持。全面轉(zhuǎn)型純電產(chǎn)品，還要保持強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力和獨(dú)特的心智優(yōu)勢(shì)，這并不容易。

但在路特斯“3+3”的長(zhǎng)期布局中，這些問(wèn)題在強(qiáng)大的產(chǎn)品力中消融，品牌的特色依然突出。如果說(shuō)路特斯之前的“全球最快量產(chǎn)純電超跑”Evija，讓外界看到了這個(gè)豪華品牌在這個(gè)時(shí)代的新定位，以及“All in”純電的決心，那么，正在迭代更新的生活用車和超跑車型，以及逐漸升級(jí)的電氣時(shí)代的超跑科技，則讓路特斯擁有了未來(lái)感。

路特斯的“3+3”產(chǎn)品布局，由四款在售產(chǎn)品組合以及兩款尚在規(guī)劃研發(fā)的產(chǎn)品構(gòu)成。

第一個(gè)“3”是指跑車，包括2019年亮相的千萬(wàn)元級(jí)性能純電超跑Evija，2021年推出的燃油跑車收官之作全能公路跑車Emira，一款預(yù)計(jì)在2027年交付的電動(dòng)跑車。第二個(gè)“3”是指生活用車，包括2022年7月下線的純電超跑SUV ELETRE，今年1月開(kāi)啟交付的路特斯首款純電超跑轎車Emeya繁花，一款預(yù)計(jì)在2026年交付的純電SUV。其中，Emira將會(huì)純電化，最終為路特斯造就一個(gè)精品力十足的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

和早期“秀肌肉”的產(chǎn)品相比，路特斯在生活化產(chǎn)品量產(chǎn)層面已經(jīng)漸入佳境。Eletre和Emeya都在豪華、性能與實(shí)用中實(shí)現(xiàn)了平衡，對(duì)用戶圈層的擴(kuò)大和規(guī)模的升級(jí)，有著積極作用。它們?yōu)槭Ｏ聝煽钚庐a(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提供了市場(chǎng)指導(dǎo)。

也是在審視這個(gè)產(chǎn)品矩陣后，路特斯對(duì)未來(lái)的信心究竟從何而來(lái)，終于有了答案。中國(guó)新能源趨勢(shì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上會(huì)外顯為產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)。路特斯，則把豪華傳承與創(chuàng)新意識(shí)一起，做到了產(chǎn)品里。

傳承的內(nèi)涵有很多，比如在賽車時(shí)代，路特斯對(duì)保時(shí)捷和法拉利的領(lǐng)先，來(lái)自其空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、底盤能力這“冠軍三件套”的領(lǐng)先。到了電動(dòng)時(shí)代，消費(fèi)者依然能從這三種能力對(duì)產(chǎn)品的調(diào)校中，再度感受創(chuàng)始人柯林·查普曼口中那種“純粹的駕控樂(lè)趣”，更好地體驗(yàn)“For the Drivers”的品牌主張。Eletre和Emeya都搭載的行業(yè)首創(chuàng)6D智能底盤系統(tǒng)，涵蓋縱向、垂向、側(cè)向、側(cè)傾、俯仰和橫擺六個(gè)控制維度，車輛可控性的系統(tǒng)極限強(qiáng)勢(shì)拉高。

而在創(chuàng)新上，路特斯的電氣化戰(zhàn)略起勢(shì)極快，在超跑領(lǐng)域擁有絕對(duì)的領(lǐng)先性，包括整車電氣化架構(gòu)、電力系統(tǒng)、座艙和智能駕駛等層面的設(shè)計(jì)，都在新戰(zhàn)略確立之初便進(jìn)入高速通道。

另一方面則是，路特斯對(duì)整車設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)與配置做出的升級(jí)，對(duì)當(dāng)前汽車消費(fèi)趨勢(shì)做出了響應(yīng)。比如Eletre是國(guó)內(nèi)首批配備流媒體外后視鏡的量產(chǎn)車型，感知硬件、英偉達(dá)高算力芯片、閃充能力甚至音響配置等等，都有自己的亮點(diǎn)。

這樣一來(lái)，以設(shè)計(jì)、性能、駕控體驗(yàn)等多方面優(yōu)勢(shì)為錨點(diǎn)，路特斯的產(chǎn)品矩陣正在為豪華產(chǎn)品電動(dòng)化樹(shù)立一種象征。100%純電化是大勢(shì)所趨，路特斯占得豪華賽道先機(jī)，勢(shì)能放大將更加游刃有余。當(dāng)身份的價(jià)值、產(chǎn)品的能量匯聚，路特斯已經(jīng)在開(kāi)啟全球化市場(chǎng)的時(shí)代機(jī)遇。

全球化，路特斯的基因更加游刃有余

“全球電動(dòng)跑車第一股”，一個(gè)頭銜里，滿是關(guān)鍵詞。最能讓人與路特斯的背景和未來(lái)成長(zhǎng)產(chǎn)生聯(lián)想的，還是“全球”。

按照路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在接受采訪時(shí)的說(shuō)法：“路特斯科技一直是全球布局的企業(yè)。德國(guó)有創(chuàng)新中心、英國(guó)有造型中心、全球營(yíng)銷中心在倫敦，在中國(guó)有車型研究院。如今路特斯全球布局已形成，我們?cè)谌蛴?00多家營(yíng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)上市讓路特斯的整個(gè)管理更加的透明科學(xué)，同時(shí)通過(guò)上市的賦能來(lái)加速和加快我們?nèi)蚧牟季??！?/p>

和路特斯的研發(fā)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，中國(guó)的車機(jī)、智能座艙領(lǐng)先性突出，路特斯的全球智能工廠也坐落于武漢；在英國(guó)這個(gè)起源地，空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、底盤能力的研究一直在持續(xù)；而在德國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)的世界核心之一，工業(yè)研究為產(chǎn)品賦能將是長(zhǎng)期命題。世界級(jí)資源加持，路特斯主動(dòng)吸收著全球化發(fā)展的極致資源。

（圖源：路特斯）

基于這種優(yōu)勢(shì)，上市登陸納斯達(dá)克，成為一個(gè)全新的里程碑。擁抱全球化資本是一方面，更大的期待則是打開(kāi)向外探索的更多渠道，把路特斯樹(shù)立的純電時(shí)代超跑理念對(duì)外輸出，讓世界感受極致，感受未來(lái)。

具體來(lái)說(shuō)，今年上半年，路特斯的產(chǎn)品就會(huì)進(jìn)入馬來(lái)西亞、中東、澳新、日本等國(guó)家；下半年進(jìn)入韓國(guó)、美國(guó)。到2025年，路特斯全球網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到300多家。

這不僅僅是對(duì)過(guò)往全球化品牌力的繼承，更是升級(jí)。不少跨國(guó)車企都在試圖進(jìn)一步發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)條件，而路特斯背靠新生產(chǎn)基地、中國(guó)供應(yīng)能力和吉利的支持，完全可以做到傳承英國(guó)時(shí)代的基因，吸收中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)和理念，在全球化征程中持續(xù)迭代反饋、保持創(chuàng)新力。

當(dāng)純電時(shí)代重塑靈魂的戰(zhàn)略進(jìn)入中程，路特斯在此刻迎來(lái)全球化資源的升級(jí)，無(wú)疑為提振市場(chǎng)表現(xiàn)注入了動(dòng)力。種種因素歸于一個(gè)起點(diǎn)，新的攻勢(shì)已然開(kāi)啟。這是新的“賽道”，路特斯也在造就新的榮耀。

來(lái)源：美股研究社